“2.0L同级最大排量，亚洲狮精尖技术问鼎自吸巅峰”

在目前的家用轿车市场上，小排量涡轮发动机成为主流，可以在低排量水平上兼顾性能和油耗。 但是，这样的选择也不完美。 涡轮带来的迟滞总是存在的。 另外，一点点的发动机经常有各种各样的小毛病。 售后服务的价格也越来越高，很多客户也渐渐开始有“自己承担”的想法，但市场上几乎没有性能优异的自吸引车。

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4月10日，一汽丰田基于tnga框架发布了新的高级轿车亚洲狮。 该机型最大的特色之一是搭载了与亚洲龙/雷克萨斯es相同类型的tnga 2.0l动态对焦引擎，作为自吸行业的最高峰之作，该引擎的热效率达到了领域首位的40%，10速双驱动器cvv

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tnga功率峰值2.0l排放量同级决不会有

亚洲狮的这台发动机最大输出功率为126千瓦，最大转矩为205纳米，热效率高达业界领先的40%，带来了优异的油耗，百公里为5.7l，很低。 发动机还应用双重喷射技术，比较有效地增强车辆在不同工况下的性能，使车辆起步更灵敏，降低油耗，减少发动机内的碳形成。 为了进一步提高燃烧效率，tnga 2.0l喷气发动机优化设计了气缸、进气道，应用激光电镀技术提高进气口的密闭性，提高进气流产生的涡流量，使油气混合燃烧更均匀，降低油耗

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亚洲狮还配备了directshift-cvt(10速双传动cvt变速器)，结合了最新的开发起步齿轮和连续可变的钢带机构，并且使用高灵敏度的换挡控制 亚洲狮真的可以实现高性能和低功耗的完美结合，将驾驶乐趣提升到一个新的境界。

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实测请参照真章，性能节油不会弄错[/s2/]

在前几天一汽丰田举办的亚洲狮试驾体验活动中，最直观的驾驶感受是车辆带来的直线加速体验，起步中一点也不拖沓，相反非常清爽的动力直接传播到车轮上。 与涡轮车相比，保持较强的起步性能，也没有涡轮介入带来的突兀，这对于私家车的舒适性至关重要。 在中高速阶段，可以明显感受到亚洲狮不断的动力输出，随着油门踏板的加深，发动机仍然能够迅速响应加速指令，此时大排气量发动机的特征完全显现出来。 2.0l发动机的功率水平对于亚洲狮等中级轿车来说，可以说在法定限制速度内功率水平是绰绰有余的。

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与 之前流传的cvt变速器不同，亚洲狮搭载的direct shift-cvt在加速中持续维持车辆的线性动力输出，完全感受不到动力的延迟，在一定程度上保障了动力的平顺性。 在试运行的整个过程中，兼顾赛道、城市道路状况的驾驶，还包括在拥堵道路和测试环境下的激烈驾驶。 表中显示，100公里的油耗也只有6.3l/100km，与官方规定的5.7l/100km出入不多，相信在日常驾驶环境中油耗会进一步降低。

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深入体验完亚洲狮后，可以直观地感受到tnga体系结构所带来的高价值感。 这款“黄金动力总成”对日常驾驶来说，实现了性能和油耗的并存。 在同级市场上，无论在技术、体验上都不容易找到与之匹敌的对手，丰田在自然吸气发动机技术上的霸主地位也可见一斑。

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