“工信部政策铺路 动力蓄电池回收商机乍现”

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希望政策东风来到动力电池回收市场。 12月1日，工业和信息化部发布《新能源汽车动力蓄电池回收管理暂行办法》征求意见稿(简称《意见征稿》)，鼓励汽车生产公司、电池生产公司、回收分解公司和综合利用公司共同共享废旧动力蓄电池回收互联网。 工业和信息化部今后将与相关部门合作制定各种激励政策，促进动力蓄电池的回收利用。

明确多重责任，鼓励回收利用

征求意见稿指出，国内新能源汽车动力蓄电池(简称“动力蓄电池”)的回收利用全部纳入管理范围，提出产品全生命周期理念，生产、采用、利用、储存、运输过程中产生的废旧动力蓄电池全部按要求回收解决。 意见征集稿强调实施生产者责任延伸制度，未来汽车生产公司将承担动力蓄电池回收利用主体的责任。

征求意见稿提出了汽车生产公司在许多方面应承担的责任。 其一，在设计、生产阶段，征求意见稿确定了提出一系列有利于后期回收管理的规定。 例如，动力蓄电池的设计开发采用标准化、通用性和易分解的结构设计，进行动力蓄电池固定部件可分解、易回收的设计，编码按照国家统一代码标准要求生产的动力蓄电池产品，通过公司的监控平台监控动力蓄电池的运行安全状态，为此提供了跟踪服务 意见征集稿详细证明了动力电池的销售、维护阶段的采用、报废后的新闻跟踪和管理。

其二，作为回收利用的一部分，征求意见稿确定了汽车生产公司应承担的责任。 例如，负责回收新能源汽车采用过程中产生的废旧动力蓄电池，配合回收分解公司回收新能源汽车报废后产生的动力蓄电池，发生重大变化时，向工业和信息化部报告责任变更情况。

征求意见稿鼓励“汽车生产公司、电池生产公司、回收分解公司和综合利用公司等以多种形式，合作共建、共享废动力蓄电池回收互联网”，“汽车生产公司玩多种游戏方便新能源汽车客户，快捷 应该采取回购、换购、补贴等措施，提高顾客向废动力蓄电池交付的热情”。 对于旧电池的回收利用，征求意见稿对报废、收集、储存及运输等阶段提出了确定的要求。

根据 征求意见稿，工业和信息化部会同国家标准化主管部门制定动力蓄电池回收相关分解、分解、包装运输、剩余能源检测、分步利用、材料回收等技术标准，建立动力蓄电池回收管理标准体系。 另外，建立动力蓄电池回收据点备案制度。

规范化管理，支持政策也将出台。 意见征集稿指出，“工业和信息化部会同有关部门研究制定财税优惠、产业基金、积分管理等激励政策，探索动力电池残值交易等市场化模式，促进动力电池回收利用。”

废动力电池市场潜力很大

业界认为，政策的制定是在当时。 中国新能源汽车市场进入高增长阶段后，汽车动力锂电池的诉求将同时高增长，废旧动力电池回收市场的市场空之间也将拉开帷幕。 因此，随着意见征集稿的出炉，业内人士将锂离子电池回收和梯级利用产业视为新的机遇。

中国物资再生协会常务副会长刘强表示，中国将迎来销毁动力电池的高峰期。 年前三季度新能源汽车产量30.2万辆，销量28.9万辆，比去年同期分别增长93%和100.06%。 作为新能源汽车的核心零部件，动力电池的出货量持续高速增长。 根据相应的报废标准，预计全年中国电动汽车动力电池累计报废量将达到17万吨左右。 江西理工大学副校长、清华大学教授徐盛明预计，全年我国锂离子电池总产量47.13gwh，其中动力电池产量16.9gwh，占36.07%，全年我国动力锂电池诉求将达到125gwh。

据国金证券估算，废旧动力电池回收利用市场将从2007年突然发生，至2007年达到50亿元规模； 到2023年和2023年，废旧动力电池回收市场规模将进一步增加到136亿元和311亿元。

预先安排动力电池回收业务，拥有相关技术和资质证书的公司，具有先发特征。 例如，格林美已经部署了废旧电池材料的拆解业务，杉杉股已经部署了动力电池梯的利用和回收业务。 (上海证券报) (/h/)。

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