“车主称北汽电动车续航不到标注一半 采用价钱超油费”

电动汽车的车主说电池衰减很厉害

一次的充电消耗超过了汽油费

本报见习记者龚梦泽

日前，工信部发布了新的《新能源汽车宣传应用推荐车型目录》，247个车型入选。 与旧目录的3409车型相比，可以看到削减的巨大。 记者了解到，北京市场非常受欢迎，东风日产启辰、晨风等此前可以享受补贴的新能源车吨位号未列入该新目录。

为了了解目前销售的电动汽车的采用现状和客户的“痛点”，证券日报记者随机访问了北京的许多电动汽车充电站。 接受采访的13位电动汽车车主表示，在采用电动汽车的过程中，电池衰减情况严重，续航里程远不及制造商的显示里程数，北汽ev200的车主实际采用的续航里程数还不到制造商的一半。 另外，调查结果还显示，电动汽车做工粗糙、整车密封性差、储物空间距窄、中心控全触摸灵敏度低等问题也比较普遍。

在实际充电过程中，一些电动车主地面充电车的位置被占用，充电需要停车费，快速充电时间过长的问题也很突出。 但是，长期以来，充电站进入园区的难题依然没有解决，充电站标准不同、充电卡零散的新问题频繁发生。

国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询组组长王秉刚认为，居家充电是电动车主的基本权利，公共大型充电站应属于商业行为。 只有处理好基础服务，商业服务才能按照市场经济规律收取相应的服务费，形成良性循环的商业模式。

北京华商三优副总经理陈强说，最近他参与了国家充电站标准的修订，还有很多工作要做。 目前，房地产对电动桩的安装越来越拒绝和不合作，但不能简单地将房地产置于对立面。 考虑到完善的好处，可以驱动链条，提高房地产业的主动性和积极性。

满电科技企业董事长庞雷表示，作为充电基础设施，充电站的初期建设将越来越依赖社会资本和广大公司，从而更有效地促进充电设施的快速发展。

电动车的采用现状1:

占用停车位，缩短续航距离

1月29日，记者走访了北京市朝阳区宜居南路上的家乐福四元桥店。 据悉，家乐福充电站共有20个充电站，地上露天停车位和地下停车位各有10个，均为直流快速充电站。 电力桩由中国普天建设，充电支付办法需要用普天充值电话卡完成。

在地下停车场的入口，从远处可以清晰地看到“充电车位”的绿色牌匾，但当记者走近停车位时，出乎意料的是，10辆充电车位上没有一辆新能源电动汽车，从前流传下来的燃料车被紧紧停放。

找到了在停车场工作的警卫。 从警卫来看，车的位置被占用是很正常的，但“除非有人从电桩企业来，否则我们不会管理。 ”然后，指着地下停车场入口的方向对记者说，电动汽车的主人通常来充电到地下，所以露天的基本不用考虑。 也就是说，电动汽车的车主们似乎已经适应了这种“冷遇”。

随后，记者来到地下充电车的位置，在这里，北汽ev200的业主正在充电。 记者证实来意后，刘先生接受了记者采访。 刘先生向记者表示，充电推车长时间被占用，电动汽车冬季续航距离短，充电周期长是目前困扰她的最大问题。

刘先生说，四元桥家乐福店建成不久，所以设施比较新。 得知这里设有20个充电站，我本来就很高兴。 但是，正如记者所见，充电车被占用已成为常态，她也发现在中国普天和家乐福方面反映了情况，但没有什么改善。

(/h ) )“地下的占有情况总结起来比地上好，但是即使是地下充电站，到了周末人和车多的时候也几乎全部被占领了，没办法。”刘先生对记者说。

记者注意到，在家乐福投入采用的20辆充电车中，14辆车停放的是非新能源电动汽车，7成车被占领。

另外，电动汽车本身的刘先生也有相当多的微词。 根据北汽新能源官方给出的ev200参数，60公里/小时的行驶将获得245公里的续航距离。 她知道为了销售目的，制造商给出的续航里程通常会有一点“水分”，但在实际的招聘过程中也会受到路况、交通量、驾驶习性等因素的影响。 “但是，在冰点下10℃的北京，为了节电不开暖风是不现实的。 加上空后只有不到100公里的续航距离，真的无从下手。 ”

另外，刘先生指出，最冷的时候车不能充电，充电也非常缓慢，冬天采用快速充电充电时间也达到2小时，需要时间和费用。

在拔下充电电缆很久之后，刘先生告诉记者，这次充电花了56元。 刘先生表示， ev200冬季满充电里程100公里，与1.6升以前传来的燃油车8升100公里油耗相比，北汽ev200的电费也只比油费便宜11.52元。

电动车的采用现状2:

充电需要停车费

记者通过访问得知，不同企业的充电站的电费领取方式不同。 其中，国家电网充电站电费最稳定，各时段均按0.87元/度征收。 上述家乐福普天充电站的纯电价为1.2元/度。

但是，与同时付电费和停车费的郭先生相比，刘先生很幸运。

东城区地坛南门西停车场的充电站已经采用的30个充电站中，分别有10个快速充电站和20个低速充电站，这些充电站是国家电网的全部。 记者到达现场时，郭先生正在给他的启辰e30电动车充电。

郭先生告诉记者，外出时想使用公共充电站给电动汽车充电，停车费成了支出的大头。 特别是在中心城市和繁华的商业区，停车费的征收更高。

郭先生和记者算账，以地坛南门停车场为例，白天停车收钱达到10元/小时，纯电费0.87元/度，服务费0.4元/度。 启辰e30完成一次充电需要充电约20度，需要约2个小时，共计消耗超过45元。

“车充满电后一共只需要二十多块钱。 停车费需要二十元。 我想这样下去今后也不会开电动汽车了。 ’对此，郭先生认为明显不合理。 另一方面，大部分电动汽车在北京冬天充满电的状态下空也能行驶90公里。 同等级轿车以100公里油耗8升的油为例，1升92号燃料为5.56元，100公里所需油费也将达到44.48元。 你觉得电动汽车真的越普及越省钱吗？

以上仍然是国网所属( 1.27元/度)的快速充电站)电费满箱时2小时)的收款状况，但其他企业) 2.0元/度)的低速充电站)电费满箱时5-8小时)，电动汽车得以推进 这也是许多公共慢充电没有车的原因之一。

公共台灯很费钱，要在家充电吗？ 在记者的访问中，电动汽车私家车的拥有者半数以上没有设置“家充”。 其理由是“房地产不同意或不具备建桩条件”，这成为阻碍充电桩和电动汽车快速发展的重要因素。

对此，王秉刚认为，居家充电是电动车主的基本权利，是电动车辆快速发展和普及的必由之路，也是政府处理人民普遍基础服务的手段。 公共充电站应该属于商业行为和有益的补充，只有处理好基础服务，商业服务才能按照市场经济规律收取相应的服务费，投资者才能获得相应的利益，形成良性循环。

电动车的采用现状3:

充电站很难进入小区

(/h ) )实际上，像郭先生这样“预算充裕”的业主不在少数。 为了不收取高额的停车费，尽量使用快速充电站或者不收钱的低速充电站充电。 因此，停车位的低速充电站逐渐成为摆设。

随后，记者访问了太阳宫凯德mall充电站、三里屯太古里北区地下充电站、东风南方亮马4s店充电站，还访问了普遍存在的问题。 如果个别充电站限制车型，凯德马尔充电站只针对宝马和特斯拉车型，东风南方亮马4s店充电站也只允许采用东风日产启辰车型。

在接受采访的13位车主中，由于“地利”的特点，北汽ev电动车的数量接近一半，达到6辆。 江淮iev、东风启辰e30、比亚迪e6作为市场上主流的畅销电动车分别达到了3辆、2辆、2辆。 11名客户认为地方保护阻碍了新能源汽车市场化普及进程，限制了客户的选择权。 综合来看，反映业主们最普遍的问题是房地产园区建设难。 此外，问题还集中在续航距离短、充电周期长、电池衰减和车辆做工粗糙4个方面。

13位车主均表示电池有不同程度的“缩水”，其中回答的2位东风启辰e30车主均反映出续航里程是该车最大的短板； 四位北汽电动车主也认为，他们购买的e200在续航里程上不如官方普及的那样不尽如人意。 在充电时间的反馈中，由于比亚迪e6的车型较大，充电时间尤为突出。

“e6充电还太慢了，就算是北京最快的快速充电站也需要三个小时左右。 慢充电就更不用说了，”业主王先生对记者说。 另外，车辆的精整也成为车主们诟病的焦点，6位北汽电动车主均表示汽车内饰精整粗糙，整车密封性差，存储物空之间狭小。 另外，jaci ev的3位车主表示该车型的内饰设计有问题。 中控全触摸弊端特别明显，全触摸听起来很科学技术，但画面灵敏度低，没有反馈感，操作困难。

并且，这些所有者还表示，想要采用台灯的企业的充电站必须购买相应企业的购票卡，但由于目前市面上的台灯企业数量众多，经常会跨区远行的所有者有多家家电卡 车主呼吁今后可以简化操作，统一标准。

扩展增益侧

提高电桩全产业链的积极性

事实上，去年7月北京发改委确定了“北京电动汽车充电站按电费0.8745元/度、服务费0.8元/度的标准征收”的规定。 但是，现实情况与政策要求大不相同。 充电车被占用多年、计费方法有现金卡之分、山谷电价波动、停车费最高10元/小时……规范新能源汽车产业，不仅会影响公司的安全生产和技术进步，还会直接影响客户的用车感受。

关于普遍被人们诟病的充电站少、充电站普遍被占用的问题，庞雷在接受证券日报记者采访时表示，经过多年的部署和工程建设，截至目前，富电科技在北京建设了17个充电站，1200多个？

“充电站的建设不仅仅是政府。 作为充电基础设施，初期建设也只有社会资本和广大公司进入这个市场，才能比较有效地促进充电设施的快速发展。 我认为依靠政府建设是不现实的。 ”庞加莱坦白了。

截至目前，各种社会资源已经积极参与北京充电设施的建设运营，其中以国网北京电力企业、中石化、普天新能源企业为代表的中央企业、北汽新能源、京能集团、华商三优企业为代表的市属公司、富电科技、特锐

作为北京华商三优副总经理，陈强在接受《证券日报》记者采访时表示，目前在充电站进入园区的过程中，房地产拒绝和不合作不断增加，但我们不能轻易把房地产变成我们的对立面。 房地产是非常重要的参与者，需要了解房地产的所在和面临困难，确保房地产在过程中获得一定的利益。 如果能实现“在家充电”的未来，一定会得到很多利益。 不仅可以推动电动汽车和充电站建设的普及，还可以间接缓解公共充电站的占有率。

对此，庞雷也表示赞同。 他认为，对房地产来说，安装电桩本身就是响应国家号召，提高房地产质量，服务业主的好事，但考虑到安全和责任，房地产肯定存在阻力。 “首先要知道他们在想什么，消除他们的顾虑。 另外，谁来做的问题需要专业的机构来做，政策落地和实施的更根本的问题是商业模式是否可持续。 ”。 庞莱对记者说。

关于充电站的下一个快速发展和布局，陈强最近参与了国家充电站标准的修订工作，还有很多工作要做。 包括在新建居住区安装充电站的事先计划； 对要求安装的旧小区，尽量简化申请手续，进行电力增容； 对各新能源电动汽车销售公司必须将充电站建设纳入售后服务体系，对自用新能源电动汽车的充电费用给予适当优惠，不按居民收费标准征收，不实行阶梯收费，探讨山谷电价的可行性等。 (证券日报) (/h/)。