“油电混动市场暗流涌动 多数企业品牌“悄然”发力”

(/h ) ) )新能源汽车今年年初销量暴跌，但很快恢复，持续保持着比去年同期的上升率。 这个市场的火热，带动了顾客对新能源汽车的认识，也带动了之前流传的燃油车市场以外的“小”市场“漫不经心”。

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近日，《中国经营报》记者对汽车交易市场进行了调查，除了目前宣传度最高的纯电动汽车型外，同样是新能源汽车市场的插电式混合动力车也备受瞩目。 在国内，未能享受到新能源汽车相关优惠政策和补贴的油电混合动力车也呈现出销售额上升的快速发展态势。

“从去年年末开始，给混合动力车打电话或进入店里的人持续增加。 混合动力汽车在国内不属于新能源车，因此没有受到广泛的关注。 第一次咨询的客户不了解混合动力汽车和插电式混合动力汽车的区别，担心充电的问题。 进入今年以来，情况明显好转，顾客的介绍也在持续增加。 ”一位丰田4s店销售经理告诉记者，从竞争产品的角度解体，近年来，油电混合动力汽车市场迎来了越来越多的车型，价格也进一步下跌，不仅市场规模持续扩大，竞争格局也越来越明显。

市场“破冰”

油电混合动力轿车在国内上市的时间不短，但实际上截至今年，这一市场表现被业内人士视为真正的“破冰”。

数据显示，7月，油电混合动力汽车销量达到1.3万辆，比上年翻了一番。 从销量来看，目前占据混合动力市场主导地位的仍是发力的日资企业品牌。 卡罗拉(参与、摄影、交易)参与、摄影、交易) )双引擎5323台销量位居混合动力汽车市场第一，雷凌)参与、摄影、交易(、摄影、交易)双引擎4089台

表示，上述5种车型均于年上市，经过市场的爬坡期后开始发力。 这就是今年油电混合动力汽车市场“破冰”的原因。

“从目前销售的车型来看，混合动力汽车最集中于a类和b类市场，基本上是基于成熟车型派生的产品。 原型车包括卡罗拉、雅阁、蒙太奇(参加、照片、询价) (参加、照片、询价)、奏鸣曲、君越)、参加、照片、询价，从这些产品中可以选择丰田、通用电气、本田 混合动力车目前并未成为销量主力，但各制造商显然期待着混合动力车的迅速发展前景。 》一家合资企业的品牌销售负责人在接受记者采访时表示，未来将推出越来越多的混合动力车，以丰富的产品矩阵抢占先机。

事实上，在上述车型上市销售之前，混合动力车型是豪华车企业品牌推出的，价格昂贵，不具备推广的基本条件。 也因为价格的原因，在混合动力汽车风靡世界的时候，这个技术在中国并不怎么被关注，反而是纯电动、插电式混合动力等技术“后来”居上。

到了今年，混合动力技术行业布局较早的日系汽车企业相继将该技术国产化，从而为市场创造了“破冰”的条件。 特别是混合动力车全球累计销量超过1000万辆的丰田，去年4季度在两家合资企业各推出一辆国产混合动力车后，直接推动了混合动力车市场的整体规模增长。 据丰田(中国)称，截至去年7月，卡罗拉双引擎和雷凌双引擎在国内已有10万粉丝客户。 年9月，本田也以旗舰机型雅阁为基础推出雅阁锐混动，月平均销量今年稳定在1000辆左右。

据上述销售经理介绍，油电混合动力汽车终端市场的升温在一定程度上得益于新能源汽车的“热潮”。 除此之外，根据公司进行的客户拆解结果，油价暴涨、新兴费用主力群体对汽车的认可度提高、环保理念升级等因素也是影响客户购买油电混合动力汽车的首要原因。 另外，从顾客介绍情况来看，这部分费用群体的环保理念很强，但对采用纯电动、插电式混合动力汽车仍有很多疑问，而与之相对的是，强调了不改变驾驶习惯的混合动力汽车的特点。 随着更多的汽车制造商被配置到这个行业，油电混合动力汽车的市场规模也将进一步扩大。

混动倾向[/s2/]

虽然没有优惠政策和财政补贴的“正”，但是混合动力车的前景相当可观。

中国汽车工程学会去年发布了《节能与新能源技术路线图》，预计未来中国汽车市场将迅速发展混合动力，全年混合动力汽车销量8%，2025年为20%，2030年为25%

以 年中国汽车超过2800万辆为基础计算，这意味着到了2009年，不考虑中国汽车市场每年的销量增长，混合动力汽车的销量将超过220万辆。

基于此，许多企业品牌已经计划未来油电混合动力车的投放。 例如，目前在国内混合动力汽车市场接近“一人秀”的丰田，随着tnga (丰田新全球架构)战术相关措施的全面实施，计划将来在中国的产品力大幅提高，技术引进和产品的迭代周期也将加快。 丰田为中国首款tnga量产车第八代凯美瑞(参加、摄影、交易)参加、摄影、交易) )。

其他汽车企业也不甘示弱，本田方面计划以雅阁锐混动为开端，将混合动力作为另一项技术推进发动机； 北京现代表示，第九代奏鸣曲混合版上市后，未来将向中国市场投放越来越多的节能车。 也包括纯电动和插电式混合动力车，在准备年被称为“史上最严格”的油耗基准。

值得注意的是，目前油电混合动力市场的竞争基本上是合资企业品牌之间最存在的，车型价格相对较低的自主企业品牌在这个市场上还没有占有一席之地。 目前市场上销售的自主企业品牌混合动力汽车如吉利、长安、比亚迪等多为插电式混合动力汽车，油电混合动力汽车屈指可数。

业内专家表示，相对于纯粹的电动汽车、插电式混合动力汽车，油电混合动力技术的门槛较高，研发和搭载价格是必须考虑的问题。 一位自主企业品牌的内部人士坦率地说，现在自主企业品牌在高额补贴下，可以生产和销售新能源汽车。 未来补贴下降后，如何应对还没有定论，更何况是价格不菲的油电混合动力汽车。

“我国目前的油电混合动力汽车市场与世界远远不同步。 比如丰田的混合动力已经诞生了20年，在全球的累计销量已经超过了数千万辆，而在中国却达到了10万辆。 但是，从另一个角度来看，这意味着我国油电混合动力汽车市场空之间巨大。 ”一位不愿出名字的汽车拆解师表示:“除了看好这个市场前景外，汽车制造商近两年集中推出国产混合动力汽车，在油耗方面也有一部分原因。 虽然年平均5.0l/100km这个目标对以前流传下来的燃油车来说压力很大，但是现在销售的a、b级混合动力车都能够达到这个标准。 因此，未来各汽车制造商将抓紧推出混合动力车型，在不影响销量的情况下确保低公司整体的油耗。 ”

在当前形势下，油电混合动力汽车市场规模持续扩大的趋势明显，先布局的公司和企业品牌已经尝到了“甜头”，正在加码布局。 但是，自主企业品牌在这个市场上几乎没有发挥应有的力量，进入混合动力汽车市场的竞争对手越多，结构也越快越稳定，自主企业品牌未来“后上”的机会越少。

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