“威马的冰与火 或许我们应该更理性一些”

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在海水和火焰之间，我们也许应该更合理一些。

8离8月29日，成都车展正式开始还有两天。

在城市中心太古里广场，各企业品牌的汽车制造商试图以不同的形式抢占这个流量坐标，以最大的覆盖力向外展示自己的最新近况——昨天哈伯在这里发表了为年轻而诞生的f系，但今天的零朗又将s01挂在了室外。

这个室外温度为37℃的城市，看起来更灼热。

但是，30日这里来了新客人，用代替的方法“冷却”这里。 虽然建筑物外面被重重包围，但极光的标志和在北京看到的冰屋形状，很容易想象这里是威玛汽车“寻找北极冰屋的新零售体验店”的下一站。

作为薇玛创新营销的重要一环，薇玛的“寻找北极的冰屋”改变了以前流传的刻板印象的方法，以顾客喜闻乐见的方式展开了零距离的信息表达。

客户不仅可以在现场感受到智能电动汽车ex5的产品体验和黑科技，还可以在现场了解威玛在“北极冰屋”采用的电池的特点及其工作原理。 然后，了解威默电池组的安全性:在过去的几个月里，通过了电池性能测试，即使在极寒极热的恶劣环境中，威默也可以自由行动。

这样，在另一个层面上，客户通过薇玛“人为”创造的这种更直观的场景，感受到电池在极寒的情况下也能经受住考验，应对客户对电动汽车的电池焦虑

即使这样的不安由于一些小插曲和外部的讨论而变得严重。

也在成都。 不久前的8月25日下午，威马研究院小区内，ex5电动车突然起火自燃，从现场照片上看，浓烟滚滚。

与“意外”相比，威马汽车内部很快进行了调查。 第二天，调查结果在微博上公布，同时查明了原因。

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根据威马官方的说法，这次自燃的车辆是报废的。 根据威马成都研究院的规定，报废的车不允许整车通电启动。 但是，一名工作人员违反规定，强制给报废车辆通电，造成报废车辆短路风险，首次引起自燃。

随后，与自燃的电池相比，威玛公布了具体公示。

该车辆作为威马汽车的早期试装车辆，专门用于试验认证。 行驶距离共计5.7万公里，包括高环、山路、高原、高寒、高温测试。 其中进行涉水测试后，在接触测试中变形的部分进水。 经过系统绝缘检查，这辆车的电池组绝对值低于质量标准。 企业决定报废这辆车来解决。

据了解，未来威马汽车交付的车辆将使用高能量密度的vda方形硬壳单元。 应该是宁德时代，力神，苏州宇量三家电池供应商。

但是，即使薇玛一直强调“这是报废的车”，也似乎很难消除顾客心中的疑问。

对此，威马内部人士也进一步证明:“使用谷神电池的同一产品并不是交付给c端客户的，取消率连0.3%都没有。” 另外，还宣布，未来威马汽车交付的车辆将使用其他相关公司生产的高能量密度vda方形硬壳电芯。

但是，即使薇玛一直强调“这是报废的车”，也似乎很难消除顾客心中的疑问。

《汽车商业评论》承认并理解客户的不安，但与以前流传下来的车相比，电动汽车还是新品种。 对很多人来说，由于新闻的接收错误等，对其安全问题持怀疑态度，只要出现一点负面新闻，就会强烈地刺痛敏感的神经。

并不否定薇玛在过程管理上的漏洞导致了电池的自行起火。 但事件已经发生，从威马的方法来看，还有几个关键点值得观察和肯定。

其中之一是在第一时间公开问题，使之透明。

(/h ) )稍有不同，如果公司有问题，我会事先隐瞒，等媒体曝光后再道歉，并公开问题。 这次威马的方法不是避免自己的漏洞和不足，而是第一时间进行根本的跟踪，亲自公开证明问题。

这些从联合创始人陆斌的个人推特“公示”发布的时候就可以看出，距离发布时间(前一天晚上14点)到公示时间)第二天早上11点)只有全天候。 在此期间，威玛必须报警，解决现场，调查原因。 很明显，调查结果一出来，威马马上向公众进行了证明和说明。

其二，发布详细的报告。

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光说明事件的原因，可能很难说服大众，消除与顾客之间的“信任危机”。 于是，在事件发生后的第四天早上，威马在官方微博上更详细地公布了事件发生的具体原因、相关产品和解决方法。

这条微博发布后，很多网民也对此表示赞赏，认为“威马诚实了”，并评论说“放心了”。

目前事故的第三方认定结果还需要时间。 但是，《汽车商业评论》指出，从威玛的高层和官方的积极信息表达、不可回避的坦率态度以及顾客的反馈来看，其实是威玛所推崇的顾客至上主义，也就是顾客始终关心的事情。

这也是未来威玛希望获得客户信任的关键。

称，再过一个月威马汽车将迎来正式交货。 而且，威马还将开业成都太古里的“求光北极冰屋”。 那时，威马的三电技术在该地进行了新的科普和展示。 在这个车站，您的电池问题可能会多一点，但是《汽车商业评论》认为这并不是坏事。 相反，客户之所以关注，其实是希望得到正面的回答。

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相信威马的冰屋，或冷却他们的不安。

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