“哈弗长安降价 试图围剿博越？”

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3月16日，长城汽车宣布推出金霍夫h6 (参与、拍照、询价) )升级版。 随后，本刊记者在官网上发布“霍夫h6宕机是自主suv红利雪崩式撤出的信号”，在例行选题会上就霍夫h6宕机的影响进行了讨论。

本刊一些同事认为，虽然哈佛h6降低了售价，但配置也有所削减，加上自主企业品牌suv在市场上呈现出多强的竞争格局，哈佛h6的降价并未在市场上掀起波澜。 其他自主企业品牌一定会跟进降价，但必须注意至少两三个月不要有反应。

但是，离事件还不到一周。 港h6在紧凑型suv市场的重要同行长安cs75 (参与、拍照、询价) )在车型上市时宣布降价。 与港h6的降价模式不同，长安cs75为增配降价，四驱版本各模式的价格也有所调整。

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长安的计划

长安汽车的这种迅速反应大大出乎本刊记者的意料。 对长安cs75来说，销量无法与哈佛h6这样的老牌suv销量冠军相比，但在cs75上市之初难以提车的情况下，全年累计186，623辆的成绩已经在客户和媒体上公布，长安cs75在这里， 理论上，不必这样马上“低头”，应该是自主企业品牌suv中价格支撑最久的车型。

长安汽车企业宣传部长杨大勇对本刊记者表示，此次降价是合资企业品牌去年开始的，长安也很注意市场情况，觉得当时的目标、计划、生产能力很理想，没有加入官降。 我认为现在降低价格是为了提高市场竞争力，具备了开年后采取行动的条件。 ”。

长安不是最初的降价，也不是最后的降价，他强调“这一天迟早会到来，是市场的趋势”。 但是，这也是本刊记者所担心的。 未将合资企业品牌的suv价格降至与自主企业品牌的suv接近的水平，自主企业品牌的suv率先展开了“内战”。

年前后，我国自主企业品牌轿车因与合资企业品牌轿车竞争而下跌，自主企业品牌轿车市场价格也进入相互摩擦时代，此后市场份额下降，截至2007年，国内自主企业品牌轿车销量为235万辆，同比下跌12.8%。 由于suv市场快速增长的红利，自主企业品牌本来遭受巨大创伤的“元气”迅速恢复，整体市场份额也上升到了40%以上。

但是，这一天比预想的要早一点，自主企业品牌在suv的迅速发展不是会重蹈轿车的覆辙吗？

在与长安汽车企业品牌部部长杨大勇的信息表达中，本刊记者得到了以下消息。 每隔几年，市场就会经历一次“洗牌”。 这是对中国自主企业品牌的考验，生存下来的公司在公司规模、价格管理、技术开发、车型储备等方面都具备相当强的特征。

确实，经济学家说，这是市场竞争、资源配置的结果，符合经济学规律。 如果以上假设成立，能够在这场竞争中生存下来的公司就有可能代表自主企业品牌挑战合资企业品牌。

最后是长城吗？ / S2// h /

写这一段时，首先向长城道歉。 由于资源有限，本刊记者既没有正式接触过长城汽车内部的人，也没有对此事进行过信息表达，论述可能有偏颇。

哈佛h6为什么要降价？ 本刊记者表示，这是哈佛企业品牌面临的内外困境所决定的。 在内部，哈工大h6自年上市以来无法更新换代，内在的增长动力不足，必须通过降价的方法来维持增长，从深刻的意义上说，这与长城汽车的技术储备不足有着重要的关系。

还记得去年的第五届长城科技节吗？ 朋友媒体回去后向本刊记者大谈长城的无人驾驶技术、脑电控制汽车等，但一句话也没有提到常规汽车最重要的发动机、底盘、变速箱等技术。 新车种和新技术的开发需要很长时间，但是如果万里长城一直没有取得划时代的进展，长城汽车投资50亿美元建成的国际一流水平的整车开发技术中心可能只是普及的“噱头”。

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但是，相对于外部市场，哈佛h6是支柱，年销量达到373，229辆，在哈佛h2 (参与、拍照、询价) )无法接班的情况下，哈佛h6的销量下滑是哈佛企业布拉

另外，自从哈佛h6明确了suv市场的领导者地位以来，长城就试图沿着suv这条路向上突破，成为中国的jeep和路虎。 然而，近两年来致力于研发和宣传的高端车型哈弗h8 (配货、拍照、询价)、h9并未被市场广泛接受，长城向上的道路遭遇“天花板”，被放弃的轿车业务重新恢复。

在这个领域的很多人看来，suv的红利还将持续几年。 对长安、吉利等公司来说，这几年是长城汽车的“窗口期”，是长城汽车轿车和suv车型重要技术进步的最后时机。 如果表现不好，长城将是这场淘汰赛的最后一个出局，胜者将进入下一个阶段。

吉祥的自信

月22日晚上，本刊记者微信好友中，一位是长安汽车的好友在磨练很大的诚意。 长安cs75的价格相对下降，另一个是吉利汽车的朋友在打磨“你好，博越|4天后创造时代”。 博越上市临近，前哈佛h6降价，后长安cs75跟进，很多人首次向本刊记者反映，这是走向博越。

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霍夫h6降价后，本刊记者拜会吉利汽车时，内部人士表示，他们至今仍认为霍夫h6降价对这个市场影响非常大，但未必吉利。

由于博瑞的关系，自从出现了nl-3这个“内部代码”后，大部分媒体和客户都对吉利这个新平台制作的suv抱有很大的期待，但博越的命名和官图正式发表时，在领域内引起了不少关注 相继试乘博越的媒体老师告诉本刊记者，博越在设计和技术层面达到了自主企业品牌中的最高水平。 猫汽车首席复印官汪云清对博越的驾驶质感和底盘调整给予了非常高的评价。

今年年初，本刊汽车在吉利上海设计中心访问了博越的首席设计师彼得·霍布瑞塔。 当时，他不得不一次又一次地向本刊记者介绍博越车上使用的中国风设计，这也许也是他最担心的。 我担心这个设计不会被中国的顾客接受。

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哈佛h6、cs75降价后，本刊记者致电吉利汽车销售副总裁、suv平台营销总监南圣良，询问这是否会影响博越最后定价，他表示:“没有公司愿意降价，定价经营。 对博来说，市场是和平的，未来是美好的”。

另外，我们认为未来suv市场的结构将发生转折性的变化，但目前这些促销水平的动向将会增加，不利于市场的快速发展。 另外，还会在一定时间内影响客户的购买想法，恶化客户的展望。

对长安、长城、吉利等自主企业品牌车企来说，市场相对公平，哪个公司最终“蜕变”，是中国顾客期待的事件，只有相互竞争，不存在“围剿”一词，但这次“希