“你会不会好奇为什么没有中俄合资车?”

这一阵子的中国汽车市场，真热闹。 临近冬天的月亮，寒冷而结冰，但祖国北方的大地已经陆续变暖。 (南方朋友没有恶意，只是幸灾乐祸。 )本来到了这个季节，应该有空了，但是从已经过去的10月和11月的日程来看，作为嫡系的各种新车发布会、美系、德国系、日系、中国企业品牌，你们唱了我就出场。 当然，这不是今年最后两个月最大的汽车事件。 广州车展。 但是，显然我们关注的不是这些车，而是为什么中国市场没有中俄合资车，也就是所谓的俄系车，我突然感到奇怪。

之所以提出这个问题，是因为俄罗斯和中国的地理关系非常密切，但国内没有什么中俄合资车。 朋友可能会说，东南亚各国和中国只是隔海相望，国内不是也看不到什么中泰、中印(尼)、中马合资企业品牌吗？ 但是，我们想说的是，中国和俄罗斯的情况和这些东南亚国家和地区还是有很大不同的，俄罗斯地域辽阔，国土面积居世界第一，有些不适合人类居住，但中国不也是吗？ 而且，由于中国和俄罗斯拥有漫长的边境线，在交往难度上障碍不大，但在如此得天独厚的情况下，中国还没有俄系企业品牌。

要分析这个问题的原因，至少要从两个方面来看。 当然，俄罗斯的汽车产业发展得比中国快得多，二战期间，当时的苏联已经用自己的燃气吉普车征服了欧洲。 建国后，嘎兹吉普被列为俄罗斯汽车在中国的明星车型，之后，中国的解放品牌卡车从外形上也与当初的嘎兹69非常相似，所以从这个层面来看，俄罗斯影响了中国汽车工业，但这种影响符合中国汽车的“手工时代”

其实要注意俄罗斯目前的汽车产业现状，建议参考李先生车评之前推出的专门拆解目前俄罗斯汽车工业的文案《俄罗斯:大国重武器下汽车工业为什么起不来》。 这个复制品总结了俄罗斯汽车工业无法发生的一点原因，然后解体了。 从目前的情况来看，俄罗斯目前的汽车工业与世界汽车工业的大趋势相比仍然落后，与中国企业品牌相比也处于下风。 那么，倒退30多年，当时的俄罗斯汽车工业比中国强到什么程度呢？

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必须强调的一个重点是，前苏联解体前后，赫鲁晓夫和勃列日涅夫两位书记的经济战略置于重工业，兼顾轻工业，但该重工业不包括民用汽车工业，以核能、航空母舰、导弹为中心 在这种情况下，至少到1991年，俄罗斯的汽车产业几乎没有取得很大的进步，主要的汽车大国纷纷实施经济制裁，因此先进的汽车技术很难进入俄罗斯。 这里需要一个证明。 1984年10月10日，上汽大众前身上海大众合资项目在人民大会堂签署，两天后在上海安亭成立。 从时间段来看，来自欧洲的汽车豪强已经开始带着中国的伙伴往前走，但俄罗斯的汽车工业乃至整个工业依然凋零。

即使进入俄罗斯时代，也不意味着该国汽车工业的进步幅度有多大。 1991年以后，对俄罗斯人来说最重要的事情是处理国民的衣食住行不足问题。 因此，1991年，当时国内著名的商业英雄牟中能用其中数台皮罐头换成俄罗斯的4架飞机，一度成为美谈。 因此，对于民营重工业产业来说，1991年以后的几年中，俄罗斯基本停滞，但在这个时间段中国汽车工业迎来了新的合资潮，俄罗斯显然赶不上这样的政策、税收各方面极度优惠的机会。 而且，这个时间段，世界汽车工业发生了翻天覆地的变化。 幸运的是，拥有众多合资企业品牌的中国正好赶上了这样的机会。 其实，在这个时候，中国完全不需要俄罗斯汽车工业的资源。 因此，俄罗斯连进入中国的机会都没有。

看看今天的中国企业品牌，虽然被人们吐槽得很多，但不得不承认，中国企业品牌乃至整个中国汽车工业已经进入了快速发展的新轨道，同时也在高速前进。 在目前的情况下，无论是什么样的中国企业品牌制造商，中国企业品牌整体实力都强于俄罗斯国企品牌燃气、拉达、uaz，但最终似乎找不到与俄系企业品牌合资的理由。

中俄相邻的两个大国在汽车工业方面没有合作项目，不幸也是万幸。 很遗憾，我知道俄罗斯汽车到今天还看不到任何希望。 但是，幸运的是，俄罗斯目前半市场经济对国际合作的诚信一直很恶毒，如果没有汽车合资，也不会胎死腹中，损失惨重。 总而言之，中国市场没有俄系产品是历史原因第一，当然俄系汽车不思进取也是需要考虑的重要因素。

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