“什么样的新能源车最合适中国市场 这款车给出了标准答案”

在目前的电池技术瓶颈下，纯电动备份只能达到500公里的续航距离。 另外，充电站少，充电长，容量衰减快，无论是100万左右的特斯拉，还是10万左右的江淮iev，实际上都比燃油车价值低。 相比之下，同样有“国补”和“地补”，有免费专用牌照，综合油耗在2l/100km以下，纯电续航里程在50km以上的插电式混合动力车，所保存的燃油车的实用性和纯电动汽车的经济性和环境保护。

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另外，从汽车制造商的角度来看，插电式混合动力汽车的技术门槛高、投入价格高，通常作为企业品牌的高端产品面向市场。 例如wey p8、比亚迪唐等，由于phev系统和各种豪华配置“自行提价”，即使扣除各种补贴，其价格也超过20万元，有德国系phev的味道，稍有可为的客人摇头

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从客户的立场来看，需要不华丽的高端构成、单纯搭载phev动力系统、重视实用性和性价比的产品。 丰田卡罗拉和雷凌双发动机是不错的选择，15万以下，但是作为合资车为了限制价格，使用了小容量的电池，而且不能充电。 经济性比正统的phev要差一些。 别克的velite 5也可以，但是作为增程式混合动力车，干货少，价格贵。

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新祺智phev作为广汽三菱混合动力suv市场上的首款产品，具有上述插入式混合动力suv的所有特征。 而且，补贴后以低于18万的价格只卖这种真正干货的插电式混合动力suv的各方面更符合国内市场需求。

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祺智phev继承了广汽祸gs4 phev机型的设计理念，作为注重实用性的家用suv，纯燃油版已经是城市suv市场的火爆产品，实用性强，颜值足够大，空之间

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作为 混合动力车，我们最关注的当然是动力系统。 祺智phev搭载了由1.5l阿特金森循环发动机、驱动马达、发电机、三元锂电池组成的插电式混合动力系统，与g-mc电耦合机构组合，可实现纯电动、增级混合动力以及常规混合动力 根据官方公布的数据，祺智phev的综合工况油耗仅为1.8l/100km公里。

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其中，发动机的最大输出功率为96马力，第一工作是电池充电，所以不需要太大的输出功率。 阿特金森循环的工作方法可以最大限度地加强一定转速和负载时的油耗，降低油耗。 12kwh液冷三元锂电池具有严密的控制和温和的电量管理系统，夏季降温，冬季保温，为电池提供良好的业务环境，纯电续航里程达到50km，能够满足日常上班下班的零排放车的诉求； 长距离自行时，在120km/h的恒速巡航中，发动机也直接参与车轮的驱动，高速化时电机辅助驱动，维持转速/负载的稳定。 减速时，能量回收系统介入业务，将多余动能转化为电能储存在大容量电池中，完全处理车主里程焦虑问题。

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上的是所有插电式混合动力汽车的共同优势，祺智phev是以电动驱动为主的插电式混合动力汽车，其配备的g-mc电耦合系统闻起来像日系混合动力系统，这是涡轮增压

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g-mc电气耦合系统的业务模式与本田i-mmd系统相似。 由于发动机只在高速巡航这种稳定的情况下直接参与驱动，所以不需要以前就传过来的意义上的多级变速器，仅离合器、单级齿轮组变速器就能保证100-120km/h下的稳定巡航运行，在需要加速的情况下，为了维持发动机壳体的稳定，发动机壳体需要进行变速 另一方面，在增速模式和纯电模式下，完全用驱动马达驱动车身，只有在电池电量少的情况下发动机才会启动，通过驱动同轴的发电机来给电池组充电。

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车重达到2.3t的Wey P8

与其他自主混合动力汽车相比，这种业务模式更突出了电力驱动的经济性特点。 性能表现不如以发动机为主、电驱动为辅的唐和p8，但设计方案更合理、硬件结构更紧凑、系统整体机械损耗更低、不同模式切换更简便、快捷。

●总结:

通过采用 g-mc电气耦合系统，祺智phev继承了日系混合动力车的结构优势和运行风格。 另外，通过追加大容量电池组和插件系统，进一步强化了其实用性和经济性。 这是丰田、本田混合动力车想做但价格拮据，不敢做的事件。 相比之下，作为广汽三菱在新能源车市场的开局之作，祺智phev凭借过硬的技术硬实力和超高的性价比完成了任务。 这是国产插电式混合动力汽车市场上为数不多的高性价比产品，随着国家政策的倾斜，以这种经济性和高性价比为卖点的混合动力汽车逐渐成为主流。 (中国汽车成本网( (/h/) )。

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