“丰田混动：拒绝小众，拥抱大众”

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时代周报记者倪佳在江苏常熟

说三次重要的事件。

10月26日，江苏常熟。 在声势浩大的丰田“双引擎之夜”活动现场，丰田中国执行副社长董长征大声表示:“双引擎——丰田！ 双引擎丰田！ 双引擎丰田！ ”。

这是丰田混合动力技术落地中国的重要时刻。 丰田汽车企业(以下简称“丰田”)最新一代油电混合组件位于常熟的丰田汽车研发中心(中国)有限企业) tmec )正式实现国产化，一汽丰田卡罗拉双擎和广汽丰田雷凌双擎

丰田中国相关高层自信地表示，今后丰田在中国的混合动力车销售额将增长10倍。

(/h ) )多年来，作为世界领先的汽车企业品牌，丰田一直引领着技术行业的研发，但技术的实用化和宣传效率远远落后于同行业其他公司。 据某业界分析，实际上是由于丰田对技术的成熟和保守，丰田以往稳定的市场表现应运而生。

在竞争对手大众面临全球危机的今天，丰田再次致力于中国市场，带来了性价比最高的国产混合动力汽车的双子星，正式开启了丰田双引擎战术向中国挑战的道路。 在中国市场埋头于混合动力耕作的丰田，终于在第十年迎来了可收获的季节。

“双引擎=丰田”

“双发动机”的概念最初由丰田提出，意思是丰田1997年已经量产登场的“油电混合系统”。

在丰田混合动力产品因各种主客观原因对中国市场保持沉默的期间，“双引擎”的概念被其他汽车企业品牌“借用”，在众多新能源汽车中，类似“双引擎”的词语层出不穷。 一些企业品牌直接打出“双引擎”“三引擎”的广告用语来宣传混合动力产品。 这让概念的创始人丰田多少有些郁闷。

因此，董长征在“双引擎之夜”活动中表示:“双引擎=丰田！ ”。 他表明“双引擎是在丰田注册的，其他企业品牌不能随便采用”等，强调了“双引擎”对丰田的重要性。

年前，同样是常熟，当丰田全球最大的研发中心tmec建成时，丰田预示着今后将通过tmec推出一系列符合中国市场和顾客口味的产品。 去年最新一代自然吸气及涡轮增压发动机今年量产成功落地的小排量混合技术国产化，为丰田通过tmec布局在中国推进的中国化、本地化事业提供了有力支撑。

另一方面，一直以来被表现为保守低调的丰田企业品牌在中国市场的活跃程度越来越高。 此前符合保养路线的促销广告录像也开始出现变化，丰田技术企业的高管用幽默的方式解释丰田的双引擎技术令人颇有好感。

一汽丰田社长姜君告诉时代周报记者，尽管中国顾客对新能源产品的了解有限，但丰田的双引擎技术实际上被更大的市场所接受，但这个价格却落到了更平易近人的行业，以往顾客的价格

双子星一齐出现

“双引擎之夜”两天后，丰田相继在上海正式发布了中国新一代双引擎“双子星”。 10月28日，丰田首款国产双引擎量产车一汽丰田卡罗拉双引擎公布了13.98万-17.58万元的官方指导价。 次日，广汽丰田凌双发动机上市，官方指导价为13.98万-15.98万元。 从研发中心国产混合动力总成的高调整生产到双发动机“双子星”的上市，正好这一周被丰田定义为“双发动机周”，这对于一直安静行动的丰田汽车来说是罕见的。

卡罗拉双引擎和雷凌双引擎的指导价格也在业界一时成为话题。 迄今为止，在国内市场上，没有混合动力汽车能够实现目前双引擎“双子星”模式的友好价格，即使是重视性价比的自主企业品牌也无法实现。 丰田能够在中国实现这样价格亲近化的最大原因在于，在过去两年中致力于技术部品生产的本土化。 丰田混合动力技术动力总成称，除部分零部件仍依赖日本本土进口外，大部分零部件还实现了中国本土化生产的要求。

“随着双引擎的引进，丰田混合动力的销量将达到目前销量的10倍。 ”丰田中国总经理大西弘致时代周报记者说。 目前，丰田在中国市场的混合动力车已经扩展到4种，包括雷克萨斯的混合动力车在内共计达到10种。 面对如此丰富的产品布局，丰田中国显然希望混合动力车的销量进一步增长。

董长征还向时代周报记者表示:“丰田混合动力车销量增长10倍的目标预计只需1-2年就能实现。”

此前，有传言称丰田将新一代普瑞斯的制造撤出中国，回归日本本土，姜君对时代周报记者说:“这完全是谣言。 一汽丰田正在着手实现第四代普锐斯的国产化，第四代普锐斯将来将成为一汽丰田旗下标志性的中高级混合动力车。”

面对大众，面对大众

碰巧的是，从1997年搭载混合动力的首款普锐斯出现到全球混合动力产品销量达到100万辆，丰田花了整整10年的时间。 但是，2005年丰田正式引进普锐斯进入中国市场，到今年正式推出双引擎战术，推出符合中国顾客诉求的国产双引擎“双星”产品，花了整整10年的时间。

这十年间，丰田混动取得的成绩并不好。 数据显示，普锐斯诞生18年来，丰田已经在全球累计销售800万辆混合动力车。 相比之下，丰田混合动力车在中国市场一直是大势所趋的大众。

关于 混合动力技术是否属于新能源技术，业界一直在讨论。 我国政府根据自身的快速发展状况，没有将混合动力技术纳入新能源配套政策之中。 只是，拥有混合技术产品的公司有时会得到当地地方政府的补贴，例如广州市政府会给予广汽丰田凯美瑞尊瑞1万元的补贴。 但是，与纯粹的电动汽车相比，从上到下可以得到从中央政府到地方政府的共计7、8万元的补助金，这个数字可以说是不值得的。

因此，丰田混合动力技术发力的真正行业，落在了目标客户对价格不太敏感的高端企业品牌雷克萨斯的混合动力车身上。 雷克萨斯的混合动力车销量占中国总销量的25%以上，这一比例表明，在丰田能够承受的价位上，中国顾客对混合动力技术的实际接受度远远高于纯电动汽车产品。

迄今为止，丰田通过普锐斯和凯美瑞的混合版在中国进行了二轮混合动力技术的宣传，结果并不完全令人满意。 通过将这次主推的混合动力技术搭载在卡罗拉和雷林这样的大众车上，可以看出丰田想在中国的混合动力市场做点什么的需求。

姜君对时代周刊记者说:“受8月天津爆炸事件的影响，一汽丰田天津工厂停运20多天，影响了今年一汽丰田的生产计划，但希望卡罗拉双擎今年月能达到3000辆的水平。” 广汽丰田副社长黄永强对时代周报记者说:“从销量来说，预计雷凌双发动机今年年底将有3000多台订单。”

实际上，预计南北合资公司新混合动力产品的销售额将受到丰田常熟混合动力技术工厂生产规模的影响。 据丰田常熟研发中心工作人员时代周报记者介绍，目前常熟混合动力总成的生产规模约为每月5000套左右。 平均来说，南北丰田正好可以满足月平均3000辆左右的订单。

关于卡罗拉双擎和雷凌双擎直接竞争的局面，根据某行业的分解，卡罗拉双擎和雷凌双擎的入门级价格一致，但根据其具体配置不同，主力销售车的价格也不同，两者实际所占的市场行业 因为这两者不会形成直接竞争内斗的局面。