“频繁召回，到底是负责任还是质量差？”

产品召回在国内还是新鲜的。

由于监管不完善，很多公司的全球召回，到中国市场总是慢半拍。 多年来波及全球的丰田油门踏板门，长期在中国召回，近期有三星note7爆炸门，在一点客户多次抗议后，中国被列入世界召回。

在美国、欧洲、日本等成熟市场，产品召回已经开始。 空除非问题特别严重或隐瞒制造商不报告的例外情况，否则客户对召回抱有“错则改，善大焉”的心情。 在国内，一听到召回，就容易产生质量不好的联想，这也是制造商不愿意在中国开展召回的一个方面的因素。

这时，或者理智派站出来说:“汽车召回是正常的。 这么多庞杂的机械产品，不能保证所有的汽车企业都没有缺陷。 制造商主动召回，不仅不能判断质量差，而且证明制造商对顾客、产品的责任态度。 ”

从这个观点来看，越是召回次数多的制造商，其实人品最好。 真的是这样吗？

其实，汽车召回必须分为很多情况来看，不能只根据召回次数和频率来评价。 美国一个名叫iseecars的网站分析了过去30年间美国市场各大型车企的召回次数，并列出了多个排名。 今天，新车君分析一下这些排名，参考一下为什么那些车企质量不好，它们“人品好”。

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首先，让我们来看看召回频率最高的汽车企业。 这里指的不是次数，而是频率。 以每1,000辆汽车的召回次数为基准，过去30年，美国市场上千辆汽车的平均召回次数为1,115次，在报告统计的18家公司中，11家超过了这一平均水平，这里召回频率最低，为5家

从 表中可以看到，召回最频繁的5家汽车企业包括德系、日系、美系、韩系企业品牌，其中大众召回最频繁，平均每千辆汽车召回1，805次

巧合的是，召回频率最低的5家车企涵盖了德系、日系、美系、韩系，其中召回频率最低的是保时捷，在各大型车企的质量评价报告中保时捷也一直得到很高的评价。 奔驰的成绩仅次于保时捷，但和奔驰差不多的宝马，召回频率达到了奔驰的两倍以上。

召回频率是评价某汽车企业质量高低的一个标准，但也只是标准之一。 如果要通过召回进行更全面的评价，也必须要看到这些召回到底是那些问题引起的。

我们平时熟知的召回案例大多是丰田油门踏板问题、一汽-大众速腾断轴风险、高田气囊爆炸等存在严重危害人身安全风险的被召回车辆，也有一些不会影响安全。 在最近的例子中，模拟了柴油车在海外的排放。 因此，除了这些制造商召回频率较高之外，我们还需要关注的是，那些汽车企业出现的安全隐患越来越大。

在isee cars统计的召回数据中，碰撞、伤亡、起火等可能危害人身的故障占88.1%，从汽车企业中召回与安全相关的比例最高可以看出，谁的安全保障更高

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上表显示，安全召回比例最低的5家车企，沃尔沃以71.0%的比例获得第一名，表明该车企重视安全。 召回频率最高的大众，发生安全相关问题的概率并不高，为77.6%，位居第三。 质量问题频发的克莱斯勒占据第四位，这证明了这家汽车企业可靠性低的首要原因还是电子设备等小毛病。

此时，从安全性风险相关召回比例最高的5家车企来看，召回频率相对较低的特斯拉，出现了安全性相关召回比例达到100%的亮点，也就是说，特斯拉开始卖车后，发生了召回。

同样，召回频率低，但以安全隐患所占比例排名的是起亚。 其他成绩不好的是本田、日产和现代。

其次，我们看到的第三个排行榜也同样有趣。 这统计了过去30年各大车企召回中，车企发现问题和安全隐患后自发召回的有多少，以及风险大规模暴露后，在美国监管机构nhtsa的督促下被动召回的有多少。 是的。 如果想通过召回来评价车企的人品，这个排名最值得参考。

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首先，评价车企的自觉性，以召回行为是否是在美国交通监管部门的激励下进行为基准。 被动召回的比例越低，证明汽车企业发现问题后的应对措施越积极，比例越高，可以视为汽车企业质量监督水平不足或态度不端正。

根据 排行榜，福特是被动召回比最小的车企，本田、克莱斯勒、奔驰紧随其后，安全隐患相对较低的沃尔沃也名列前五。

从 回调最蜂拥而至的汽车企业排行榜来看，特斯拉再次成为最大亮点，至今回调并未全部得到迅速发展，而是在监管机构的督促下得以执行。 这让人联想到model s的自动皮特半自动驾驶功能引发多起致命事件后，特斯拉仍为之辩解并发表强硬声明。

出乎意料的是，召回频率最低的保时捷成为仅次于特斯拉的召回最多的车企，之后还有英国捷豹路虎、韩国起亚和日本斯巴鲁。

最后说两句

人们对汽车召回的态度一直很烦恼，大家都不希望自己的爱车出现问题，所以一方面希望自己不要遇到召回，另一方面也担心厂家发现问题后拒绝召回。

今天，新车君从召回频率、安全隐患所占比例、被动召回所占比例三个维度，更全面地解读了厂商召回的行为。 看到那些车商造车认真可靠，但有转嫁责任的趋势，综合这三个方面，可以得到更全面合理的评价。

现在，到底那些汽车企业的“人品好”，那些制造商的质量差，你心里有数吗？

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