“高端企业品牌先行者 路在何方”

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日前，重庆长安汽车与法国标致雪铁龙集团共同向合资企业长安标致雪铁龙出资36亿元，用于降低长安标致雪铁龙的负债率，提高运营能力。 在此之前，奇瑞集团将珍惜观望，将控制权转让给宝能； 新能源汽车首个高端企业品牌突飞猛进，市场业绩一直难以好转，在市场上的存在感随着造车新势力的加入而日益下降。 虽然对志向犹豫了，但现在谁也没有问津。 在国内汽车市场快速发展的时期，较早创立的高端企业品牌几乎没有成功。 他们还能翻身吗，未来会去哪里？

■天时、地利、不可缺少

观致、腾势、ds等高端企业品牌的先行者不是等闲之辈，观致是第一个获得euro ncap五星好评的自主企业品牌，与超级跑车制造商康尼·塞格共同开发凸轮轴应力引擎， 事实上，世界上获奖的各种有名的奖项数不胜数。 腾势和ds的背景也不容小觑，是国内外知名汽车企业合资设立的。 戴姆勒和比亚迪在技术上得到充分的支持，善于捕捉感官体验的法国人最大限度地发挥了ds的设计和材料。 从技术角度来看，展望和飞黄腾达都不错，而且与同类型产品相比有一定的特点。 从感性方面来看，ds在同类产品中无出其右。 这些企业品牌各有优点，但最终可以说没有被市场接受。

相反，wey和neck同为高端企业品牌，在新产品还未上市之前就备受瞩目，赢得了众多粉丝。 “展望、飞黄腾达、ds都没有抓住suv市场快速增长的机会。 》全国轿车市场新闻联席会议秘书长崔东树认为，在suv在国内逐渐崛起的时期，这些高端企业品牌的先行者没有及时推出合适的suv，错失了快速发展的机遇。 “另外，这些企业品牌的产品定价很朴素，过于自信，找不到市场定位。 ”正如崔东树所说，ds5通过进口方式引进时的价格曾达到30万元以上，3轿车上市之初的价格也足以购买中高配置的速腾。 “参考当时市场的接受情况，客户对这些突然出现的高端企业品牌没有做好准备。 ”崔东树说。

“wey和瓶颈的情况不同，这两个新的企业品牌是在成熟的自主企业品牌下诞生的。 它们有比较好的市场基础，公司扩张经销商网络的速度也很快。 另一方面，与前几家公司不朴素的定价不同，wey和领克的产品质量和配置代表着目前自主企业品牌产品的最高水平，但售价并不高。 ”。 崔东树表示，wey和瓶颈是新企业品牌，但与展望、发迹等高端先行者相比性价比更高，同时从耗费市场接受自主高端产品的时机来看，也比以往更加成熟。 另外，在促销战略上，wey和瓶颈更是形成鲜明对比，这几个方面在展望、发迹、ds上都没有。

■基于合资模式的掣肘企业品牌快速发展

除 产品定价、市场基础、上市机会外，崔东树认为，高端先行者的合作模式也是快速发展中的纽带。 据了解，这些企业品牌有一定的外资背景，特别是技术进入对中方话语权有很大影响。 奇瑞汽车董事长尹同跃告诉记者，在发展迅速的初期，外国技术人员相当强，奇瑞尽量不参与其快速发展。 在摩天轮的迅速发展受到阻碍后，奇瑞逐渐介入了游览工作。

与观致模式相似，ds企业品牌法国方面也同样强势。 一位分析人士表示，标致雪铁龙虽然是一家跨国汽车企业，但国际化水平不高，对世界各地的市场和顾客缺乏足够的尊重。 虽然ds企业品牌在装修上极尽奢华，但并不能更重视空间的国内客户敞开心扉。 特别是法国方面不重视suv产品的投放，在国内suv市场火热多年之后，才开始投放suv产品。 例如ds7今年首次在国内上市，失去了迅速发展的先机。

崔东树不期待合资企业建立高端企业品牌的模式。 他说:“双方看起来都在技术上出资，但比较有效的投资少，信息表达也不顺畅，好像在两侧开辟了试验田。” 这些在暴风雨汽车中最明显。 比亚迪和戴姆勒通过技术合资成立的腾讯汽车，在产品投入上毫无动静，依靠一个产品取得天下，这与双方越来越多的不愿意投入有着密切的关系。 戴姆勒和北汽合作后，腾飞未来的快速发展将更加暗淡。

通向未来的道路，或更坎坷

在这些高端企业品牌的先行者中，展望似乎找到了出路。 现在，观光权从奇瑞易主宝能，迅速发展新能源汽车。 但在业内人士看来，观致的特点在于强大的研发能力和优良的质量管理，“观致的外形设计、发动机调试及生产技术质量在自主企业品牌中居首位，但在新能源汽车领域，观致的特点并不大。 新能源汽车的核心是电池，电池基本上依赖于购买。 在这种情况下，观察不到的研发特点，容易陷入竞争对手的同质化竞争。 ”一位业内人士表示，随着NIOES8、小鹏汽车等造车新势力产品的销售，这些企业品牌在市场上已经有了一定的知名度，靠新能源汽车产品的力量很难发挥自己的特点，也很难在客户心中“畅销”

“目前，新能源汽车领域同样面临挑战，国家补贴逐年减少，但基础设施建设依然不足，客户培养尚未完成，离普及还很远。 目前，以战术牌为目的进入新能源汽车行业没有问题，但想在几年内靠新能源汽车逆转运营衰退可能不现实。 ”这位业内人士认为，这些高端先行者可以转型新能源汽车行业，但不应放弃以前流传下来的燃料汽车。 “这几年，以前流传的对汽车行业的投资超过了100亿元，掌握了很多核心技术和技术。 如果彻底变革，耗费大量财力、物力和人力获得的技术和产品将无法使用，对汽车领域和展望将造成损失。 ”

“变革可能有一定的快速发展。 ”崔东树认为，这些高端先行者市场的销售额虽然较差，但从技术角度看比较有特点，关键问题是如何宣传产品。 也许途径和宣传才是这些公司的“致命伤”。 另外，在合资模式下如何平衡中外双方的关系，快速发展互利共赢的合作也是这些公司需要反思的问题。

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