“缓解交通拥堵 更严格的限行措施怎么落地”

4日，北京市交通委员会明确了“第十三个五年计划”抑制交通增长的“红线”，建议推行“更严格的管制”政策。 虽然此前短期内实施的单层双重管制政策是否会常态化引发了话题，但更严格的管制如何落地也备受关注。

/ h/[/s2/ ]成为单次解码的限制或最后一步

最近，北京市交通委员会相关负责人表示，为了缓解交通拥堵，将来有可能根据5日的限制实施更严格的限制措施。 对此，一些行业专家指出，解密政策可以说是最后一招。 在此之前，“更严格的限制”应该包括征收拥堵费等市场手段，如果不能期待效果，将逐渐增加限制天数。

几年前，北京为了缓解交通压力，宣布从年4月10日到年4月10日之间按车牌尾号限制。 工作日高峰时段受地域限制的汽车牌照尾号分为5组，每13周更换一次限制日。

“根据国外惯例，在管理交通方面，使用市场手段比行政干预更有效。 交通专家李瑞敏说:“例如，其他国家通过征收交通拥堵费等方法，取得了很好的效果。” “单向通行的政策很极端，在奥运会、apec等特殊时期可以在短时间内执行，不应该作为正式政策公布。 当然，如果最终所有的做法都行不通，就不会有单行道的效果

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不久前，北京市交通管理局发布了新的外国车辆管制方案。 业内人士表示，基于现有政策，北京外车进一步收紧交通管理措施，应该是为了缓解要点地区超载的交通压力，进一步降低废气造成的空气体污染。

“北京对外国车的管制政策，可以看作是堵车的一部分，但由于北京汽车总量持续增加，车多数量少的状况无法根本改变，在未来交通压力持续增加的背景下，单解密政策备受瞩目。 ”国家发改委综合运输经济研究所研究员董炎在接受北京商报记者采访时做了以下发言。

经济手段优先拥堵费

“车多了。 我们通过加强管理措施，疏解城市功能，在京津冀全范围内移动这些车，疏解人口，疏解车，疏解功能。 下一步可能会基于目前五天的限制实施更严格的限制措施。 》然后，市交通委员会准备推进市场化的措施，用经济手段调整汽车的采用。

昨日，市交通委员会主任周正宇也表示，将考虑利用经济手段降低汽车采用强度，实施更有力的差别化停车收款政策，综合运用科技、法律和必要的行政手段提高交通综合管理水平。 将缓解交通拥堵纳入相关部门和各区县政府鉴定考核复印件，督促各方大力开通城市微循环道路和断头道路，加快中心城区拥堵节点改造，推进轨道交通建设。