“中国约95％的自动挡汽车配备洋变速箱”

对汽车来说，发动机和变速器是最重要的核心部件。 如果说现在的自主企业品牌引擎对外国企业品牌有一定的替代性，那么变速箱行业就是另一番景象了。 虽然自动变速器更多，但我国在自动变速器的自主开发生产和市场应用方面没有取得质量的突破，国内每年新销售的1000万台以上的自动变速器中，约有95%是外国企业 专家表示，自动变速器无疑是目前中国汽车工业最大的“痛点”，在开发和生产新能源汽车的过程中，应该从中吸取教训。

/ h// h// h /

/ h// br// h /

跨国公司垄断核心零部件自主企业品牌“洋”变速箱

在英语中，变速器对应的词是transmission，有“传动”的意思，是指变速器的功能。 另一个词是gearbox，也就是“齿轮箱”，想象变速器是“一箱”齿轮的组合。

中国齿轮专业协会名誉会长王声堂说:“齿轮是工业的象征，我们的国徽上有齿轮的形象，但汽车在齿轮领域占近三分之二。 一辆汽车中，从刮水器到升降玻璃，到变速器和驱动桥，都需要齿轮。 中国的齿轮进口主要用于汽车的自动变速器。 ”。

一般的自动变速器为流体式自动变速器( at )、机械式无级自动变速器)、电控机械式自动变速器) 比起手册，自动档车更容易驾驶，坐着更舒服，而且先进的发动机和自动变速箱的组合具有很高的燃油经济性。 在欧美，甚至大型卡车也普遍配备了自动变速器。

中国是世界第一大汽车市场，年我国汽车产销超过2400万辆。 据估算，目前自动变速器约占全国汽车总销量的一半，但这1000多万台自动变速器几乎被日本爱信、德国美孚、美国博格华纳等跨国公司垄断，或为外资在本土生产或进口 国内自动变速器的装甲车规模为50万辆左右。

“自动变速器是中国汽车工业最痛苦的地方。 ”王音堂表示，由于自主研发投入大、见效慢、风险高，许多国内整车公司选择了“现实主义”的道路。 也就是说，购买了现有洋企业品牌的自动变速器，长期依赖外国放弃了自主。 为此，我国每年必须使用300亿元至500亿元的进口自动变速器。

记者表示，目前自主企业品牌汽车的自动变速器大多依赖外国技术或纯进口。 东风自主企业品牌的轿车a9、ax7、l60等都使用艾辛6at变速箱，ax5使用的是德国盖特拉克dct变速箱，东风商用车的代表天龙旗舰变速箱是策堡变速箱 一汽的自主企业品牌红旗，奔腾使用爱信自动变速器。 在黄海、京华、福田、青年等国产客车方面，自动变速器使用的是美国爱立信、德国美孚的产品。

自主研发的坚守者寥寥无几，很少投资大规模APP，公司苦苦支撑

在我国，长期以来多次自主开发自动变速器的公司很少。 为数不多的公司多年坚守，开发生产自动变速器，但由于企业品牌知名度不足、产品稳定性缺乏声誉、装甲车数量有限，难以扩大公司规模、降低价值成本、完善技术。

“我们喊了一二十年努力了，但至今所有领域都处于产业化的起步阶段。 ’王音堂对中国的自动变速器产业表示遗憾。

最常见的自动变速器是at，技术成熟，运行稳定，发展迅速。 几年前，中国市场上还有很多4at轿车出售，但现在无吉普赛人、路虎极光、奔驰e级等车都装有9at。 尽管市场诉求最大，但国内很少有整车和零部件公司自主开发这种自动变速器。

业内人士表示，一个重要原因是跨国巨头掌握了at技术的所有专利，中国公司本身并不容易摆脱专利的藩篱。

但是，也有例外。 一家叫山东盛瑞传动股份有限公司的民营企业制造了8at，组装成了陆风x7等车。 不仅如此，奇瑞还开发了cvt技术，实现了旗下车型的自动变速器的自给。 零部件湖南江麓容大车辆传动股份有限公司也拥有cvt技术。

“好不容易国内公司开发了自动变速器，但自主企业品牌的整车公司却不太想使用。 不管多贵，一听说使用国外成熟的技术，不想给国内公司机会，或者是本土，就不得不降价。 ”王音堂说。

去年，奇瑞将变速箱技术剥离给浙江万里扬变速箱企业。 有分析认为，其原因仅是奇瑞一家整车的产量，无法大幅稀释cvt技术的研发生产价格。 剥离旨在给奇瑞减负，有望通过万里扬这个零部件公司将cvt提供给越来越多的整车公司。

近年来，国内一点公司在dct研究开发方面取得了进展。 上汽、广汽、江淮、比亚迪、长安、吉利等已经或即将推出组装自家dct的车。 但业内人士表示，这并不意味着中国企业完全克服了dct技术，其技术技术和软件也必须进行改进，招聘的稳定性也必须受到考验。

不应该放弃燃料车技术的新能源车必须吸取教训

很多人认为，在全球化时代，世界各大汽车企业都是全球采购，中国企业无需致力于自主开发自动变速器等技术，采购集成世界成熟产品最为划算。 何况，目前大力宣传新能源汽车，中国可以放弃自主开发燃油车的自动变速箱技术。

但是，中国汽车界的泰斗、中国电动汽车百人会理事长陈清泰、中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林等人就自主企业品牌与洋企业品牌的差距和快速发展表示:“以前流传下来的技术如果赶不上，很快就会死。” 因为这不能不追。 说起来，电动汽车替代燃料车的过程有多长，不好说。 在全球化的今天，技术可以借鉴，但不可靠。 树立自主企业品牌需要独特的核心技术。

汽车行业拆解师钟师表示，中国汽车工业不仅要看到新能源汽车的未来并切实行动，更要正视现实，活在当下。 去年，中国新能源汽车市场份额为1.3%。 如果以新能源汽车的迅速发展为借口，背离现实，就会变成“鸵鸟政策”。

江淮等汽车公司相关负责人表示，中国未来10年将提出越来越严格的汽车排放标准，自主企业品牌如果不在发动机、自动变速箱及两者匹配等核心技术上下功夫，将难以达到和生存。

记者了解到，过去江淮、长安、长城等自主企业品牌从跨国公司购买自动变速器时，遭遇“涨价”和“受限”，稍受欢迎的自主企业品牌车型生产“被掐死” 可见公司缺少核心技术，就会失去竞争的特点和快速发展自主权。 未来十多年，中国汽车市场将继续扩大。 如果我们被核心技术束缚在别人身上，在市场份额上让位给别人的话，中国汽车行业从大变强的梦想就会变成幻想吧。

关于全球采购，不应该被国内企业当作“拿来主义”的借口。 钟师表示，闭门造车并不可取，但我国汽车产业链对外资依赖过重，全球最大市场利润大部分被外资攫取的欧、美、日、韩跨国公司全球采购，但本公司和本国汽车产业链自给率较高，这里

事实上，大众也使用爱信，本田也不排斥美孚，但这是全球优化配置的范畴，与国内公司的“单方面依赖”有本质区别。 越来越多的情况下，德国轿车和商用车公司要么采用自己的变速技术，要么热衷于本国美孚的日本车企大多支持爱信(丰田控股)和加特)日产控股，同样，后发的韩国现代起亚集团也追求独立自主

王音堂、钟师都表示，中国汽车工业需要越来越多的民族气概和长征精神。 国内整车公司多支持国内自主自动变速器产业的快速发展，借鉴欧、美、日整车厂的共同开发模式，不是抱着自己的想法拒绝合作，而是希望集中特色力量进行技术突破。

许多业内人士认为，中国要在燃油车核心技术行业赶超欧洲、美国、日本并不容易，但在快速发展新能源汽车时，必须牢记燃油车技术不足、市场损失的“痛”，老老实实从技术开发抓起

“要制造新能源汽车，就要重复过去的模式，买国外的几大件，做外壳，贴自己的品牌，其名曰‘技术集成’，这种方法没戏。 ”陈清泰说。 (中国信息网)

/ h// h// h /

/ h// h// h /