“车子省不省油应该如何看 宽胎面增加油耗”

辆车耗油量低，不是只看一两个方面就能评价的。 我们认识一辆车时，一般会找到汽车配置表。 的发动机参数、技术、工业信息部的燃油经济性、变速器、轮胎等是影响汽车实际燃油经济性的重要因素。

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如果是同一类型的发动机，小排气量当然在油耗方面有特点。 在排气量相近的发动机中，我们先来看看技术。 例如，缸内直喷、高压缩比、vvt等技术有助于油耗，但外部辅助有发动机的发动机停机功能。 总结一下，技术越新，油耗越低。

如果选择1.6l以下的小排量发动机，车重对车辆油耗的影响比较大，过重容易引起“小马拉大车”的现象，反而会导致油耗恶化。 理论上，车重每轻100公里，100公里的油耗就会下降0.1l左右。 因此，小排气量增压和自吸发动机的车型，选择车重小的更省油。

那么，排出量越多是否越费油呢？ 这不是绝对的。 目前，由于大多数小排量车型都是有点技术老旧的低端车，技术过时的问题也带来了油耗的提高。 而且，很多人看到最大输出功率和峰值扭曲较大的车会担心油耗，但其实这没有直接的关系。 另外，如果输出曲线好，能够早日达到最大输出功率和更牛的话，市区的道路状况往往会更耗油。 个人认为，是否使用增压技术，一辆车整体的油耗其实没有太大变化。 改变各种情况的表现是首要的。 例如，涡轮增压工作低，费时，出现在市区的低转速和高速巡航，但频繁改变转速的运转状态，反而比自吸更省油。

/ h// S2 /变速器

现在耗油量大的自动车大部分配备了cvt和双离合器变速器。 cvt取消了传统的浪费自动变速器能源的液力传动装置，采用新技术提高了燃料采用率。 双离合器还可以以更快的换档速度减少动力流失，提高发动机的输出利用率，从而提高燃油经济性。 但是，cvt把动力整理得相当顺畅，有些喜欢激烈驾驶的人没有感觉； 双离合器的低速顿挫和可靠性一直是其硬伤。

有人认为选择 手动档车更省油，但实际上现在这种论调已经过时了。 手动挡车的燃油经济性理论是，以前的技术与旧的4at变速器相比，现在的话，甚至一部分at车也能得到与手动挡车同等的燃油经济性水平。 有些cvt车比手动档车好。 但是，手册还是具有维修价格低、可靠性高的特点，所以很多出租车都会使用手册。 这不是因为燃料经济性好。

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油耗的多少是推动汽车行驶所需燃料的多少，但汽车行驶必须克服阻力，其阻力大部分来自路面。 轮胎作为与路面唯一的接触部件，对油耗有很大的影响。 汽车与地面的接触面越大，摩擦力就越大，油耗自然就越高，所以扩大胎面会提高油耗。 汽车以100 km/h的速度等速行驶时，空受空气阻力、汽车内部零件间的摩擦力、轮胎的滚动阻力三种阻力的影响最大，其中轮胎的滚动阻力占25%。

工信部耗油量 [/H2/]/H2/]

许多人明白，实际工业和信息化部的油耗与实际油耗有差距。 因为这个油耗数据大部分不是平均值，而是按最佳油耗成绩进行采样的。 但是，并不意味着没有参考性。 工信部的油耗数值高1-2l，实际上接近实际的油耗。

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其实油耗并不是感觉一辆车的唯一根据。 特别是油耗水平相差1-2L/100公里。 一般采用的话，一个月几十、上百的汽油费不同。 即便如此，如果选择性能、综合水平再低一点的车种也没有必要。