“还能不能买？ 自动挡车提速慢反而油耗高”

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目前市场上销售的新车有无数个配置选项，有些可以选择不同的发动机。 但是，很多新车只有两种变速器。 低配版的手动，以及高配置版的自动(当然也有其他选项，但大多是这两种)。 大部分人一定是买自动的东西，开着车放心不下。

但是，从很多媒体的试运行报告来看，发现大部分自动变速器的版本在加速、极速乃至油耗这些数据上，都不如低配版的手动变速器

按理说发动机都一样，自动档更高了，但是性能怎么会更低呢？ 在说明这个问题之前，让我们复习两个简单的理论。

能量守恒和传动损耗

众所周知， 能量守恒，世界上所有的能量总量不变，能量传输的过程不会因空而消失。 既然能量被保存了，我们平时所说的变速器的效率是怎么样的呢？ 变速器的效率其实简单来说就是通过变速器后的能量损失程度。 决定变速器效率的是被称为变速器损失的东西。

传动损失是指能量从输入端传播到输出端期间发生的能量损失。 那个损失的能量去哪儿了？ 答案是发烧。 齿轮传动本质上是两种金属的摩擦。 这种摩擦实际上是大量能量传播到两个金属的小接触面，急剧加速接触面的金属分子运动，使这两个接触面发热，能量因发热损失而失去一部分。 这就是齿轮传动传动损耗的来源。

这也可以解释为什么手动变速器的传动损耗低，从离合器输入到输出，都是金属之间的传递。 另外，手动变速器简言之，是两个齿轮传递动力。 因为这个变速器效率高，发热少。

但是，对自动变速器来说，事件完全不同。

能量损失较大的头

在几年前的自动变速器中，变速器整体的传动效率几乎为60%左右，而手动变速器的传动效率至少为95 一项调查显示，一台发动机输出的10%-20%的动力，都被浪费在液力变矩器上。 因此，早年的自动变速器车型，动力远远不如手动版本。

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之后，自动变速器的制造商们开始着手改良吃这个动力的液力变矩器。 很快，他们就推出了锁止式液力变矩器。 这其实是在两个圆盘之间加了锁定机构，当车停车或起步时，即使锁定机构断开，车也会像通常的自动变速一样缓慢加速，速度出来后锁定机构锁定两个圆盘。 此时的液力变矩器像手动离合器一样刚性连接，这样可以更好地传递动力。

但是，这种东西不能处理汽车起步晚的问题。 近年来，变速器的工程师们对该锁定机构进行了改进，用多板式离合器结构代替了简单的锁定机构。 起步时，根据油门信号评价车主的意图，结合一些离合器片让液力变矩器模拟手动离合器的工作方法，进一步加快了加速。 在这几年的自动变速车上，各性能数据都接近手动版本。

不断改善的液力变矩器

变矩器虽然吃动力，但作为整个自动变速器中转矩放大作用最明显的部件，它并未被取消，只是继续优化以使自动变速器尽可能接近手动 (腾讯汽车) (/h/) )。

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