“【2021世界智能网联汽车大会】张然懋：数据驱动智慧交通新快速发展”

9月25日至28日，2021年世界ICV大赛在北京举行。 本届大会围绕产业重建、融合应用、共生三个章节展开，设有开幕式、主论坛和7个主题峰会、6个特色专题会场和2个闭门会议，设有图灵奖国际专家1人、国内外院士7人、近150人的国际国内ICV和ICC 以下是联通智网科技股份有限公司总经理张然懋的演讲实录，请参考。

照片:联通智网科技股份有限公司总经理张然懋

语音副本:

你好。 感谢组委会给了我们来自运营商的企业机会，探讨我们在车路协同这个行业的思考和实践。 虽然可能与其他嘉宾有一些不同的观点，但我们也希望通过这样的分享来刺激各种立场上的思考探索。

从运营的角度看，对中国来说，车道协同是目前不可缺少的自动驾驶中国方案发展的必由之路，今天上午我们谈论的是自动驾驶，但谈论中国方案时更强调的是聪明的车和智慧的路。 我们中间增加了一层，认为除了聪明的车和智慧之路以外，中间重要的相互作用水平是可靠的车路协同。 因此，我们认为这是聪明的车和智慧之路。 只有可靠的车道合作，才能满足全场景自动驾驶的诉求。 这也符合我们在产业化过程中从个人智能到合作智能合作快速发展的重要环节，所以我们认为车路合作很重要，信任更重要。

在可靠的公路共同分割后，这个行业认为涉及三个重要因素。 一个是车辆，一个是道路，另一个是互联网。 由于这三种智能化的程度会因情况而影响整个环境实现自动驾驶的顺利性，因此在此引入了网络智能化的概念。 在道路智能化方面，无论是sae还是国家都有自动驾驶车辆的标准。 交通部也提出了智能化道路的智能化标准，并且作为互联网运营商出身的企业，如何提供互联网化智能化等级的标准，从而在具备一定智能化的道路上，通过可靠的通信互联网保障，实现车辆和道路的实时更新 这种理念带来了在新技术行业的探索和实践，包括如何实现实时协同感知的技术、实时决策的技术、实时控制的技术和新闻发布的全过程，包括今天上午各位专家所阐述的对信任、安全的相应考虑。

我们认为在未来，普适化、场景化、高可用性互联网是可靠的汽车道路协同的基础。 我们恢复汽车道路协同的本质。 我们为了实现物理世界的道路和行驶的车辆这两个物理实体，通过新闻世界、新闻交流、计算、决定、控制的指令发布。 因此，它存在着新闻世界和现实世界不间断的实时新闻交流，我们实现了车、路、控。从过去几年开始，我们就探讨了基于l2x的技术，但今天，新的5g技术给了我们强大的推动力 5g关于三个方向，因为处理新闻互通的三个重要因素，一是高速，二是广泛的连接，三是可靠的低延迟。

因此，高速、广泛、高可靠性、低延迟是普适APP的基础，但只有4g通信网就足够了吗？ 我们认为在新的车路协同环境中，光靠4g通信网络还不够。 因为车在智能化的自动驾驶过程中所经历的外界感知环境和外界感知环境之间的相互作用是多样化的。 这个过程中的需求包括需要短时间延迟的车与车新闻的相互作用、需要长距离超视距的相关道路交通新闻的相互作用，各个相互作用对互联网延迟、可靠性的要求不同，所以， 我们认为，未来融合的互联网将成为实现车路协同的基础。这里包括高速可靠的5g互联网、公共手机互联网、低延迟可靠的v2x端到端直接通信 另外，正如前面各位专家所说，车辆运行中的相对位移的计算和对动态地图的贡献是不可缺少的，因此，我认为未来融合的互联网将提供车辆与外部环境的新闻交流。

而另一个重要的是，当车与外部环境相互作用时，当实现物理世界与新闻世界的融合时，重要而热门的词语就会浮现在我们的脑海中，计算力量。 我们把计算力视为两个部分。 一个是计算资源本身的能力，另一个是计算资源的计算结果和新闻解决的相互作用的过程能力。 为此，中国联通于年提出了云网络一体化的概念。 因为，新的it基础设施随着云技术的飞速发展，协同计算技术的出现，高速可靠的4g通信网络的出现，使我们能够将计算力部署在我们想达到的所有地方，看到mec互联网的出现，自动驾驶。 我们看到中央节点解决不同事物之间的互联网和计算力分布融合，中国联通在这个行业也进行了多样化的探索和实践。

说到商业模式，在当前这个条件下谈车路协同时，我们聚焦的问题是，如何创造有商业价值的车路协同服务模式，这也是我们目前正在探索的重要行业。 我们现在认为，在未来基于场景的运营中，有可能产生可持续的、面向自动驾驶车辆的商业运营。 虽然在封闭场景的商用车上形成了闭环的商业场景，但在这一过程中，为了在具体场景下车辆和车辆采用人的价值，实现相应的创造，我们需要不断满足。

基于上述认识，我简单谈一下联通智网科技在这个行业的实践，联通智网是联通成立的专门从事电信业务的子公司，也是三家运营商中唯一面向独立市场开拓业务的子公司。 我们经过6年的快速发展，覆盖了以前流传下来的远程通讯和智慧交通两大板块的业务，也是国内少有的能够提供通信、后台、服务运营+车载人机交互完善处理方案的企业。 中国联通进军远程信息技术是在2007年，当带轿车的远程信息技术在中国通用时，我们开始了带远程信息技术自行车智能的全过程，进入了10年的努力。 目前，中国联通已经与82家汽车制造公司建立了从通信到电信平台、呼叫中心、电信客户运营的一系列合作，我们目前在通信连接行业，在尖端行业达到了70%的市场份额。

从年开始，我们基于新的道路合作开始了新的探索征程。 目前在全国20个省市从事道路合作不同场合的探索与实践。 下面就四个方面的探索进行简要报告。

第一个方面，出于电信运营商自身的职责，我刚才向大家报告了，我们正在探索如何合理可靠的互联网，能够为车与路之间的新闻交流提供相应的支持。 我们在高通的支持下，联合制造商进行了基于5g和v2x无限场景的测试，我们测试了v2x+mec+4g通信网络在不同的道路基础设施和不同的车速下通信接入的接口能力。 抖动的指标和可靠度，形成了自己独特的无限场景库，有助于未来探索在不同场景下实现车道协同的最佳访问场景体验。 并且，我们根据自己独特的探索实践，向下构建了与所有路边设备兼容、向上连接所有道路运营车辆的5g道路合作的服务平台。 该平台以互联网为基础，将道路基础设施与车辆上下连接，融合高精度地图算法引擎和融合感知互联网的相应模块化，采用云端化的引入，目前仍为第三方开放提供相应的协同建设和测试能力。 来帮助从事汽车道路协同研究的企业迅速在一个平台上开展自己的研究与开发，目前已经对外提供了190个api接口，大家可以进行测试。

然后，我们携手产业链，发挥骨干运营商的特点，与产业链共同构建基于车、基于道路、基于网方云全要素的场景化处理方案。 据了解，目前公路协同面临着较多复杂的应用场景。 在人探索道路的过程中，需要所有产业链的同志共同研究如何处理道路方面的问题，处理汽车道路的协同问题，处理场景化应用的过程。

我们也在推动不同场景的商业落地。 我们在全国率先在景区开展了无人百度车的商业化运营，帮助乘客实现了从a点到z点的服务，实现了短距离的商业化运营。 并改造了全国首次封闭的高速公交线路，将厦门全岛的brt改造为5gv2x，大大提高了安全效率，我们也与车辆制造公司开展了相应的探索与合作。

以下三个例子向大家简单报告。

一是利用目前天津先导区和天津大学在海河教育园开展的公路协同先导模式，对28公里公路进行了全息数字双胎改造，28公里公路16个路口配置了相应设备，完成了公路整体智能化改造和公路协同改造。 这也是全国第一次。 总部设在北京，平台设在北京，实现了5g和mec边缘云的跨省采用。 另外，实现了在天津海河教育园配置边缘节点、在天津市配置区域节点、在北京配置中心节点的三级云控制联动方案。 4g通信网络是共享建设，是第一个利用双运营商联合互联网实现的5g车辆应用示范项目。

第二雄安指挥着在交通实验室进行的无人车运营相应的实践活动。 我们在雄安进行了33个场景的无人车运营实践。 不仅提供无人的摆渡车，还在无人的清扫车等大规模复杂的场景中提供无人化的采用。 并且于2021年4月，在超过2千公里的行驶距离上，再次验证了通信互联网保障对远程驾驶的可控性。

三是无人车的工业生产应用。 我知道现在在封闭场景中闭环无人替代的有商业价值的场景很容易实现，所以我选择了矿山。 我们和合作伙伴一起智能改造了矿山卡车。 通过5g+v2x的环境，通过mec虚设的线路，通过mec开采卡车和矿车之间的协同发展很快，他们可以安排采掘车和矿车之间的协同，矿车之间的协同，这个方案也受到陕西省党委书记的极大表扬，我们也

我们也希望将来能与所有合作伙伴一起，利用开放的互联网、开放的平台环境，共同推动5g道路合作的快速发展，共同创造美好的汽车生活。 谢谢你。

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