“自研芯片，小鹏的一条“必经之路””

要“突破”以免出现“掐脖子”之类的不自然现象，自我磨砺芯片是唯一的解决方案，需要越来越多的人努力推进。

北京时间4月7日，未来第10万辆新车，从合肥制造基地的总装厂出来，成为中国新势力造车中，第一个接触到这个目标的公司。 出乎意料的是，几乎在同一时期，消息传出，小鹏汽车在中美两地，正在开展自动驾驶芯片的研发项目。 项目小组约有10人，芯片将于今年年底首流。

该项目在北美的牵头人是小鹏汽车北美企业的首席执行官benny katibian，国内负责人是小鹏汽车联合总裁夏也。 据公布，小鹏汽车的自研芯片项目已经启动了几个月。

目前，小鹏汽车也在积极招聘芯片技术人员。 一位国内芯片工程师受到小鹏汽车的邀请，说:“职位要求芯片项目从立项到部署的全过程管理。 ”。 在早期财务报告公布后的电话会议上，企业首席执行官、董事长何小鹏也表示:“2021年将增加研发投入，包括与自动驾驶密切相关的硬件。”

种种迹象表明，对于成功放开高速高速环形线区间ngp自动驾驶辅助功能的小鹏汽车来说，将自身的智能驾驶从软件侧向硬件侧延伸，似乎成了“必经之路”。

之后，在与小鹏内部相关人员的交流中，他说:“关于芯片的研究，我们目前也不知道。 也许，只有少数高层参加。 现在流出的信息，很多可能都是出于hr的招聘诉求。”

类似的回复在去年10月蔚来自爆的自动驾驶芯片上也看到了，当时其官方表示:“蔚来一直在自动驾驶技术行业投入。 有关ad的具体技术路线、硬件软件开发的详细情况，我们会在时机成熟时进行信息表达，但无法一一应对市场上的传言。 ”

由此可知，并未否定自研芯片的可能性。 据相关媒体报道，自研自动驾驶芯片所需资金投入从10亿元到10亿美元不等，具体情况视自研程度而定。 由于投入资金巨大，这个项目应该放在下一年的预算里，下一年的预算将在年末进行。

其实，今年以来，致力于自动驾驶的软硬件板块并不是秘密。 8月，原momenta研发总监任少卿已经入职，担任助理副总裁，直接向李斌报告。 成都车展期间，李斌也向外界表示:“长期以来，adas围绕四个方面提升能力。 芯片、系统、算法和数据，我们现在一定要建立全栈能力。”

最近，突然发现未来通过自己公司的招聘渠道招聘芯片制造人才，这无疑对自研自动驾驶芯片来说，是一个非常强大的“实锤”。 无论是鹏先生还是蔚先生，为什么要一个接一个地走这条艰难的路呢？

还是因为，与许多产业不同，芯片是高度集成化的高精锐产业，至今许多重要的“话语权”仍掌握在国外几个寡头手中。 这种现状，对于想要在自动驾驶板上制造东西的国内车企来说，是极其不利的。 因此，如果想要“突破”以避免“掐脖子”之类的不自然，自我磨砺芯片将成为唯一的解，需要越来越多的人努力推进。