“松下的动力电池技术路线”

松下发布了电池技术路线和制造视频，介绍了“Evolution OFBatteryte Chnology And Manufacturing AtPanasonic”。 在这个视频中，松下透露了一点感兴趣的文案。

1、松下确认动力电池开发的下一阶段将转向更大容量的电池，特斯拉提出的4680型(直径46毫米、高80毫米)也是松下认可的方向。 目前正在开发中，松下将在后期进行大资金的投资。

2、正极材料方面，松下分nca和ncm两条路线向高镍方向发展，负极向低价高容量和低价高输出两个方向发展。

3、在技术路线上，松下还将继续使用自己的无钴电池，性能与现在的nca相当。

图1松下的反复方向

现在，从电池数量来看，松下也是制造动力电池的王者。 每年可生产58亿个圆柱电池、1.38亿个角壳电池。

图2松下的数据

第一次看到这个数据，明显看到了21700电池的急速上升量，在年cy以超过2170电池的势头正在急速接近。

图3松下的21700的起量

在my2021年的版本中，松下升级了21700的电池容量，并按如下方式升级了5%的容量。 在2023年的方案中，也有20%的改善空之间。

图4松下单元的迭代

电池密度的提高不是松下开发的唯一目标，随着总量诉求的提高，松下的目标是提高动力电池材料的可持续性(降低正极中的钴含量)，降低价值成本。 目前松下nca电池的钴含量不到5%，该公司正在开发无钴版，是按照以往的nca和ncm两条路线前进的。 备注:基于ncm的路线适合于存储和ups的应用，与nca的版本有10%的能量密度差异。

现在，随着宁德时代在特斯拉的比例不断提高，松下反复走的高能密度路线和特斯拉的性价比路线有所不同。 所以，我个人认为，如果今后高镍的实际价格能够比较有效地下降，就可以挑战铁锂的形成。

图5松下的正向技术路线

如下所示，松下的无钴路线，2023年左右可以出来，从正极来看，短期内就接近天花板了。

图6松下的技术路线和现在最重要的811和ncma的能量密度的差异

当然，下一个突破方向是实现低价高容量和低价高输出的负极材料的开发，主要基于石墨的掺杂，主要产品有硅-碳( si/c )负极材料和硅-氧) sio/c )负极材料两种

图7松下负极材料的开发

松下的整体技术路线朝向无钴高镍方向和硅负极方向，实际上与特斯拉的高能量密度方向完全一致。

图8松下的无钴正极和高容量硅基负极

松下此前高度捆绑特斯拉的战术非常成功，但随着特斯拉期待价格下降和诉求量的提高，松下制定了一段时间依赖特斯拉的战略，整体上捆绑了日本运营和丰田，但产量并未大幅提高。

在新任首席执行官抛售特斯拉股票赚了不少钱之后，松下计划在2022财年( 2021年4月1日至2022年3月底)在日本安装特斯拉4860电池生产设备。 由于下一步的里程提升和皮卡的诉求，我相信4680电池的诉求非常大。 如果这笔投资成功，就能提高美国的供应量，特别是在美国市场，特斯拉有可能重新获得7500美元的补贴。

总结:从短期来看，磷酸铁锂确实有可能在中国和世界低端市场获得较大的市场份额，但从2022年开始供应4680后，2023-2024年将推进圆柱高镍电池的引入，对下一批产品的灵活性和安全性要求将进一步提高