“于德翔：电动汽车+充电网 是实现2060碳中和最佳路径”

9月27日，由桐乡市人民政府、环球汽车集团主办，中国汽车工业协会、中国国际贸易促进委员会机械领域分会、中国汽车流通协会、中国电工技术学会如金融研究院资助，桐乡市商务局、浙江省桐乡经济开发区管委会承办的主题为“2.0时代汽车新格局”

2021年是汽车领域加速转型的一年，疫情和芯片问题的困扰没有停止汽车领域的转型步伐，越来越多的科技企业参与进来，重塑了汽车生态的范围。 在过去的成都车展和慕尼黑车展上，新能源汽车、智能车仍是主要重头戏，老字号汽车企业智能化的决心令人印象深刻。 目前，我国汽车领域的快速发展已经进入低速增长优质快速发展的2.0时代。 在这一结构变革中，以智能化为基础，从以前就传出了汽车向新汽车的转变，这无疑是一个首要话题。

在此次乌镇夜话中，特电新能源股份有限公司董事长于德翔指出，新能源汽车规模化可以减排，但没有从根本上实现碳减排。 目前，我国仍以煤炭发电为主，新能源发电存在不平衡的不稳定性，需要大规模储能设备的跟进，新能源汽车规模化可以更好地发挥储能作用。 另外，按照现在电力网的特征，不能同时支持大规模充电。 为此，在德翔提出应建立智能充电网，实现智能充电协调一体化。 只有电动汽车和充电网齐头并进，才是实现2060碳中和的最佳途径。

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以下是特电新能源股份有限公司董事长德翔发言的实录。

今天我们站在能源的立场上思考一下车吧。 年的1月23日，这一天是武汉关闭城堡的日子，今天我不想谈论这一天，但五年十年后我一定会记住这一天。 因为这一天改变了世界。 人们常说的“百年不遇的大变局”，从这个时间改变，从早传世界的工业时代进入一个新工业时代，从早传世界的能源时代进入新能源时代，从早传世界的成本网络时代进入新工业 新网络时代是汽车智能化+电动化，新能源时代是新能源发电+新能源汽车充电，产业网络时代不言而喻，所以这三个时代的到来，会给我们带来什么？ 每个汽车人都想谈论碳中和。 我站在能源的立场上，想对汽车人来说如何理解碳中和。

碳中和的核心问题是从源头上减少碳，中国的第一排放量是烧煤，第二是汽车烧油。 虽然发展迅速今天的车更好了，电池越来越棒了，但充电似乎是个问题。 我相信这只是时间问题。 虽然国家要求必须安装10-20%的储存，但是如果安装储存这个领域就不赚钱，所以储存的价格成为了碳中和的难点和闭塞点。 我们建设了中国最大最强的充电网，通过充电网连接和聚合每台车50度电，建成了巨大的蓄电网，用电动汽车的能源和寿命0价制造了蓄电。

电动汽车少无所谓。 随着大规模电动汽车的迅速发展，存储量无限，可再生能源无限产生。 《十四五(第十四个五年计划)》，一个是新能源汽车，一个是储能电网专家小组成员。 2025年我们的可再生能源占有率从年30%上升到50%，到了2030年变成了70%。 那时，10度的电中有7度是可再生能源。 碳中和可能不是2060年，而是2050、2040年。 目前认为，如果没有电动汽车的迅速规模化，几乎不可能实现碳中和。 因此，我们相信电动汽车+充电网将在2060年实现

目前，新能源发电的无序和波动性仍然是新能源汽车的威胁，如何让各电动汽车在充电时不听话？ 第一个听老天爷的话，第二个听电网的，第三个听党的。 光按风和天道大人说的来算，风大了就充电，光多了就充电，风小了就放电，光小了就放电，电网电多了就充电，电网没电就放电。 通过充电网完全可以听到说，我们的车处于70%的时间停止状态。 因此，未来真正实现国家提出构建新能源主体的新闻电力系统，在于车的新连接和电池的新聚合，如果将车的能源侧和电池侧聚合起来，自然就会实现新能源主体的新电力系统的构建。 有了这样迅速的发展，现在核心问题似乎是关于电动汽车规模化发展得很快。

这里有六个数据。 到2025年，电动汽车渗透率将达到80%；第二辆电动汽车拥有5000万辆，充电站数量500万辆，驻地车站5000万辆，利用电动汽车的储存每天达到2亿度，利用倾斜电池的储存每天达到1亿度。 这些数据确实很可怕。 由于储能基本上不需要其他储能，在这个事件中能否实现，核心问题是电动汽车能否规模化快速发展。

这取决于四个因素，价格便宜。 我相信到明年年底30万以下的电车比汽油车便宜，招聘价格更低。 充电方便。 我相信未来的汽车和司机没有关系。 把那个交给运营商就行了。 在麻木无知的情况下满足需求。 第三种处理车的安全性第四种智能性。 但是，目前无法建设大规模的充电站。 目前，充电模式、电网建设模式和移动模式无法支撑大规模汽车的快速发展。 为了建立智能充电互联网，将根据电网的剩余电量进行有序充电。 充电网不是一个产品，也不是简单的技术，而是几个网重叠的生态。 越来越多的汽车大数据、电池大数据和能源大数据叠加，数据网、能源网、物联网、设备网融合，这在全国尚属首次。 充电网不是简单的设备，而是大型的设备能源系统，短期内支撑着大规模电动汽车的迅速发展，只要将插头放在各车的位置上就可以了。

中期，我们将太阳能发电融入到各现场设备中，不进行任何转换，直接进入电动汽车，因此各充电现场站将演化为微电网。 如果将直流对直流，电动汽车的蓄电、太阳能发电、5g数据中心合为一条直流线，交流为交流母线，直流母线和交流母线为变换器，就成为充电网。 我们的充电网连接着各车的电池和梯形电池，构成了巨大的存储网，真正实现了削山填谷。

电动汽车连接人、电池，充电连接人、车、电池的能源，构成大数据网。 我们首先将数据网应用于汽车安全。 我们在充电侧进行cms、车的bms、能量和数据交换的时候，我们对电动汽车进行了安全检查。 这辆车一共做了19个模型，相当于我们的体检有19科。 发现超过安全值时，快速收集车的数据，压在平台上对车的历史数据进行大数据观察，抓住全国或同一城市、同一型号的同一时间给车充电的数据，进行分解，发现利用了这种防护技术

从今年7月开始，企业平台下燃烧的车全部赔偿，建立充电网的目的是确保错峰充电，削峰填谷。 所以，特别电话的使命是，新能源车必须给新能源电充电，让废气和雾霾远离人类。

电网在发电和用电同一时间永远相等的第二个电网资产利用率只有40%有用第三个电网白天和高峰期不足随着大规模电动汽车的快速发展，应该实现分层分组协同调度。 分层组是指平衡一个地区的电动汽车，谁先充电，谁后充电。 二是预约式的时间表，例如在从深圳月亮湾的公交车站出发时，将周围10平方公里的出租车、网约车推到APP，实现预约充电。 三是可以制定电网诉求侧的调度。 因此，未来各电动汽车充电和放电的时间被称为可变复合，只要掌握了可变复合的特征，整个电网将迅速发展。