“普渡大学合作研发技术 让电动汽车能够边行驶边充电”

据世界汽车信息报道，美国普渡大学正在与印第安纳州交通部( indot )和其他合作伙伴合作开发技术，该技术期待着有一天电动汽车在高速公路上一边行驶一边充电。 该项目研究了目前可用于手机充电的无线充电技术是否可用于高速公路，重点是电动汽车在搭载特殊技术的道路上行驶时给电池充电。

普渡大学无线充电技术项目(照片来源:普渡大学) )。

这个概念叫做动态无线充电技术，这个系统包括安装在道路和道路前端的电气化线圈，可以产生磁场，特殊装备的电动汽车可以将磁场转换为电池动力。 普渡大学与indot和德国初创企业magment gmbh合作，后者曾经研制出可磁化混凝土。 普渡大学工程学科教授john haddock表示，magment已经展示了产品的应用效果，如电动摩托车无线充电板、仓库叉车动态无线充电技术等。 现在，大家的目标是看这个概念是否能在更广的范围内起作用。

项目的第一阶段将在普渡大学进行，之后，2023年indot计划将技术引入印第安纳州洲际公路的未知段。

/ s2/ ]大型车辆的充电[/s2/]

一些支持者表示，这项技术对重型卡车可能非常有用。 电动轿车越来越常见，但这种技术还没有在半卡车上流行。 从某种意义上说，现有的电池和充电技术有续航能力的限制，因此电气化对于长距离卡车来说是不现实的。 开发为电动卡车一边行驶一边充电的做法，可能有助于改变这种状况。

例如，总部位于哥伦比亚的康明斯公司发布了全电动半卡车aeos的演示版，2019年推出了首款电动传动系统。 第一位顾客包括公共汽车制造商gillig和校车制造商blue bird。 但是，康明斯还没有为半卡车推出电动传动系统。 部分原因是，目前没有功率足以满足这种尺寸车辆的充电基础设施，足以为电动汽车充电的充电站无法在合理的时间内向半卡车提供足够的电力。

研究人员表示，康明斯已经就该项目与普渡大学进行了协商和有趣的参与，但这家企业还没有正式做出决策。 正如其他相关人士也承认的那样，还存在很多未知的问题，现在谈论这项技术能否商用还为时过早。

该项目是否侧重于工程方面，如充电线圈如何影响道路的维修性等？ 解决线圈产生的热量的最佳方法是什么？ 路边的电源应该安装在哪里？ 安装这些设备的最佳方法是什么？ 其他重要问题，例如财务问题，不在该项目的考虑范围内。