“【2021世界智能网联汽车大会】高通徐晧：革新无线处理方案，助力智能网联汽车产业升级”

9月25日至28日，2021年世界ICV大赛在北京举行。 本届大会围绕产业重建、融合应用、共生三个章节展开，设有开幕式、主论坛和7个主题峰会、6个特色专题会场和2个闭门会议，设有图灵奖国际专家1人、国内外院士7人、近150人的国际国内ICV和ICC 以下是高通企业中国区研发负责人徐晧的演讲实录，请参考。

照片:高通企业中国区研发负责人徐晧

语音副本:

各位专家，各位嘉宾，大家好。 很高兴有机会分享高通的车载产品和技术。

今天我要讲的是产业链，今天要介绍的是汽车产业链中比较重要的环节，也就是芯片和软件产品的环节。 听到高通，越来越多的想到的是5g，或者是手机芯片。 高通在汽车行业投入了20年，2002年我们开始开发cdma。 这是3g的连接芯片，用于车载。 从2002年到现在，我们成功地在车上引进了3g、4g、5g的远程信息处理产品。 除此之外，我知道我们现在的汽车不仅是车载平台，还有很多人工智能和芯片解决的平台。 我们从2009年开始，我们很早就开始制造人工智能，从2007年开始投资人工智能，到现在也有15年的历史了。 迄今为止，我们除了无线平台外，车上还有人工智能解决的芯片和平台。

通过二十年的积累，可以看到高通的产品在全世界范围内带到汽车上的应用规模。 全国全球超过1.5亿辆汽车使用了我们的处理方案，全世界25家豪车厂中有23家应用了我们的平台，我们支持了中国汽车制造商的20个车型。 这是中国车厂中非常好的支持率，左边是我们现在可以支持的伙伴。

高通的产品之所以能如此有效地应用于汽车行业，其实是因为汽车领域改革得非常迅速。 看看今天的汽车，不仅仅是以前流传下来的交通工具，像一种东西也在增加。 可能体现了我们高端在智能手机上的所有应用。 许多服务用于汽车，技术上分为五大技术。 第一个是5g技术。 3g到4g、5g各自的无线通信技术用于汽车，作为更好的连接发挥作用。 除此之外，从4g开始，也引进了车与车连接的技术、车与系统、车与道路状况连接的技术。 以下三种技术应用于越来越多的人工智能。

例如，数字客舱。 我们今天的车有很多语音识别，有很多图像解决。 这些解决需要非常好的运算能力。 这也是我们能提供的将人工智能解决在芯片中心的技术。 除此之外我还听说了很多智能驾驶。 介绍自动驾驶的平台。 最后是车与云的连接。 很多算法都是云解决的。 例如，正如最近听到的，为什么可以麻烦自动驾驶完全是基于视频的解决。 正如我之前所说，如果使用激光雷达的话，传感器的成本可能比我们实际测量的价格要高。 这需要很强的互联网计算能力，互联网计算能力需要非常好的网与车之间的连接，这一点正好是5g，或者说是远程通讯技术可以提供的技术支持。 因此，无论是无限通信、人工智能的解决，还是车与云之间的连接，我们所有的技术都能将一切结合在一起，提供非常好的平台，为今后车的下一步发展提供非常好的芯片和软件

我们首先关注无线电的处理方案。 我们谈谈对车的无线电处理方案，非常多不同的技术。 最先想到的是3g，4g，5g，还有wifi，还有蓝牙，还有射频前端改造了以太网技术，所有的车都自动有卫星定位。 我们的处理方案是包括所有无线技术在内的整体处理方案。 目前，5g在全球和中国有迅速发展的趋势，全球有165家运营商投资5g系统进行运营。 这是两三年，2019年开始5g商用，截至今天共有两人，全球共有165家运营商运营5g。 中国现在给了5g非常明亮的成绩单。 迄今为止，中国已有超过100万个5g基站，4.2亿5千万个终端，包括手机、平板电脑和其他智能终端的可想象形式。

聚焦于远程信息技术，对比4g和5g，同时看，4g的时间只有两家汽车企业使用4g技术。 目前，已有18家公司引进或正在使用5g技术。 汽车制造使用5g技术比4g快得多。 我们考虑到互联网汽车无线的框架，大致可以分为三个行业，最中间的是提供5g和4g的平台，这除了5g和4g的连接之外，还有与电信安全、所有4g、5g认证有关的 如左侧所示，除了5g以外，还有远程信息处理的具体应用。 这里所说的远程通讯技术包括4g和5g，专门用于车与车之间、车与路之间的连接。 右侧的芯片支持wifi、蓝牙5.1。 从2000年到现在经历了非常多的芯片迭代，这就不赘述各芯片的优势了。

迄今为止，我们目前在世界车载网络行业位居第一。 我们年全球c-v2x发展迅速，中国市场突出，100多家生态公司参加了新的四大交叉，包括26家汽车制造商，我们获得了16个c-v2x设计奖。 这就是我们可以对技术进行远程通讯，为合作伙伴提供非常好的处理方案。 具体来说，c-v2x的技术中包含rel 14，15有持续的发展，从5g的第2版本可以看出支持5g的技术。 这为c-v2x车到车、车与基础设施之间、车与人之间、车与互联网之间的安全行驶提供了越来越多的可能性。 例如，车与车之间提供了安全的防撞系统。 我最近参观了一点中国的试点城市。 应用于总线、远程通讯技术、路灯之间的连接。 公共汽车到红绿灯前，红绿灯切换到非常快的蓝色，非常方便上下班的公共汽车人。 这是一个非常简单的c-v2x表示。 车与网之间的连接可以提供网络拥堵和前面事故的注意。

我们今天看到的是远程信息技术在独轮车上的应用。 近期内，车与路之间的协同，或者车与路之间的协同，或者车与周围的协同越来越多。 然后，看到定位、雷达、多思路头，这些已经在车与车道之间的协同中被采用。 将来，不仅是汽车道路的协同，在城市的规模和大地区，也会看到越来越多的智慧城市的建设。

在c-v2x的合作中，我们与全国非常多的合作伙伴一起合作，年9月是全世界5gaa的创始人之一，我们去年10月与全世界众多合作伙伴一起创造了4个里程碑，达成了非常多的里程碑。

如果从无线连接转移到数字客舱的另一个方向，你会发现现在的汽车不仅仅是交通工具，还有非常多的数字客舱拥有可以提供很多娱乐的设备。 基本上，在开车的时候，可以看到前面的窗户。 可以和别人对话，注意前面可能出现的交通事故，看路况指南。 而且，你的后视镜里可以看到后面的照相机和周围的照相机。 你的其他座位上有高清摄像机的各种视频播放。 这里使用的技术不仅是刚才说的5g连接，大数据的下载也使用了非常多的数字客舱技术。 我们的数字座舱平台已经经过了从第一代表到第四代的迭代，年的时候，我们的数字座舱平台是28纳米，到今天，第四代平台实现了5纳米的技术，是这个世界上最好的

另外还有驾驶员监控系统、环视、车辆监控、声音区、wifi蓝牙等我们可以支持的功能，我们也是尺子的主流操作系统。 在第四代平台上已经说过了，是非常先进的5纳米公益一，支持多种多媒体。 音频视频的解析可以轻松扩展，以支持越来越多的软件平台。

关于自动驾驶，有以下几种处理方案。 据了解，根据不同的自动驾驶诉求，分为l1-l5。 从最简单的人到最高级的完全无人驾驶，我们都可以用非常节能的功耗芯片应对l1-l2。 例如碰撞报警、自动刹车和盲点碰撞报警，再下一步达到l2+报警，就可以高速上自动变道、自动停车、自动停车、自动停车，处理程序的主队真的是安全高效，我们有非常低的耗电量标准，

我们的整体自动驾驶平台被称为snapdragen ride平台，我们可以支持非常多的传感器。 常规自动驾驶的传感器可以包括激光雷达、雷达、非常多的摄像机，雷达端包括中距离和远距离、长距离雷达。 我们的驾驶平台可以融合所有这些传感器，进行综合分解，将自动学习、深度学习、机器人视觉方案结合起来。 还有深度学习的互联网。 我们的平台不仅提供硬件平台，还提供软件架构，例如自动停车场的自动停车场计划。 车道变更提供了软件的平台处理方案。 当然这个平台是完全公开的，所以任何人都可以在那个平台上导入自己的算法，在平台上进行自己的开发，可以自动开发。 从l1-l5开始，不同的厂商诉求不同，这个平台有非常好的系统芯片和加速芯片，根据自动驾驶的诉求选择低端平台，在同一个平台上升级到更高端的平台

举了几个例子，最左边的是adas的三个芯片，右边的是l4、l5可以添加几个自动加速器，可以扩展平台的组合，可以扩展相同的软件和硬件架构的 这样的体系结构可以在同一平台上从最低的运算量到最高的700+的tops运算量进行。

最后，介绍面向未来的数字机箱平台。 其实今天的车和手机一样，手机有一个包括无线连接在内的统一平台，包括通过手机解决人工智能。 车也一样，我们这个恩有车云平台，有adas自动驾驶，有数字座舱，有车载网络平台。 有同样的平台，可以为我们的汽车制造商提供非常灵活的体系结构。 此外，开放的体系结构允许所有合作伙伴在此基础上进行技术开发。 今天就报告到此为止。 谢谢你。

会议副本不断增加。 请点击以下链接查看。

网站: auto.gasgoo/newstopiclive/358

移动终端: m.gasgoo/news /主题直播/ 358