“自动驾驶企业激战无人物流赛道”

最近，自动驾驶企业纷纷切入物流场景，无人物流路线突然出现万马奔腾的状态。

9月25日，利用势头技术发布了uibox无人配送车；

9月17日，deepway将推出首款智能新能源重卡，进行l4级自动驾驶货物运输；

9月14日，长城阿里物流携手推出强势科技，推出园区无人驾驶运输项目。

当天，元戎启行宣布完成3亿美元的B轮融资，进军自动驾驶同城货运。

9月9日，文远知行weride发布中国首款l4级自动驾驶轻客robovan，与江铃汽车、中通快递合作，在同城运输行业进行商业化落地……

这些自动驾驶技术企业中，有几条在轿车无人租赁行业运营已久的商业化前夕的道路，让自动驾驶物流场景更具想象力。

无人物流上位是“团宠”

物流部门的雇佣不足非常大，给无人车的物流运输带来很大的机会。

根据官方数据，全年整车运输、城市配送的雇佣不足比例接近60%，预计2021年，领域雇佣吸引力将持续偏低的状态，雇佣不足将持续扩大，人力成本将持续上升。

无人物流车至少处理了司机的价格问题。 以园区驭势科技无人物流为例，长城汽车徐水厂区项目已经实现了节约两组司机15名。

截至目前，长城汽车徐水厂内配置了10辆以上长城炮ev无人运输物流车、7条运输线路，覆盖3大件车间和2条总装生产线，用于厂内汽车零部件的运输业务。 项目总运营时间已经超过6000小时，“无人”运营距离超过15000公里。

事实上，控制势头的技术在物流行业积累了一定的经验，迄今为止上汽和五菱在柳州生产基地运营的自动驾驶物流车已经超过100辆。 香港机场的自动驾驶物流车两年前落地。 虽然持续扩大无人物流业务是有道理的，但是物流场景“零基础”的许多自动驾驶企业也开始改变道路。

御势科技联合创始人周新认为，自动驾驶的最终目的是瞄准像robotaxi那样进入千家万户的轿车，但robotaxi真正商业化的落地还很长，其中技术、法律法规、社会公众接受度等问题尚未得到完全处理，

无人物流是最好验证的场景。 一个是技术上，像文远知行的robotaxi一样已经有一年以上的运行经验，也有无人驾驶的小酒吧的试运行。 文远知行创始人韩旭表示，自动驾驶系统非常通用，基本实现了一系列支持多个平台的技术。 同城货物运输场景比robotaxi简单，对人的舒适性和安全性方面的要求很低。 不同的是，无人驾驶货物运输需要装载测试。

二是在应用上，物流货物to b端诉求旺盛。 就像元戎启行紧紧抱住蚂蚁的大腿一样，蚂蚁不仅投入资金进行支援，还可以有广泛的物流场景落地。 例如，中短程货物运输、仓库到店、快递码头到分站的配送，都是无人物流生长的沃土。 首席执行官周光说:“我们和阿里巴巴是业务互补关系。”

文远知行在实际的物流场景中，也与中通建立了迅速的合作关系。

哪个物流场景落地早？

现在有无人物流怀里的自动驾驶公司，但细分的场景还不一样。 图森未来，像孀彻科技这样无人值守的重卡首先是高速场景，deepway最近也宣布将进入自动驾驶运货卡车； 纳米智行也将与美团、物美合作进行无人配送推车和最后一公里的无人配送。 蘑菇车联也提供自动驾驶运送快递的服务。

在封闭的场景下，无人驾驶技术更容易实现商业化落地，投资机构关注度一直很高，投资已经有了一定的规模。 青桐资本投资总监霍婷洁对车云菌表示，无人驾驶目前被公认的应用场景是封闭的驾驶场景，短途物流、校园物流都很有利。

第一阵营是场内物流，例如使用强势技术落地很多项目。 车辆一般在小区内低速行驶，长城物流工厂的无人搬运车的平均时速在20km/h以下，为了验证进出工作场所、平稳装载等情况的自动驾驶技术，能够落地的场内物流实现了一箭双雕，缓解了目前的问题，轿车自动驾驶技术迅速发展。 诉求方长城阿里物流副总经理张世政也表示，与动力技术的合作看中其技术实力和未来的成长力。

另一个小区配送很常见。 例如，京东无人车、美团无人车等多用于生鲜配送。 基于通用的ai驾驶能力，发布最新最新技术的uibox无人配送车可以用于无人零售、无人运输、无人巡逻等各种场景的智能城市服。 目前，uibox系列产品在沙特阿拉伯开展海外社区分发服务。

这些小型配送车辆也在合规，持证上岗。 5月，京东、美团和新石器三家公司获得了首辆无人配送车的车辆代码。 9月18日，济南颁发了第一个新能源物流配送无人驾驶牌照。

圆通快递副总裁相峰表示，快递业现存的问题是业务量增长与人手增长不一致，作为快递企业，在实际快递场景中运营无人车，将其放到实际业务层面，是共同提高顾客体验的处理方法。

根据辰韬资本的《末端无人配送路线研究报告》，今年和明年是无人配送第一批规模化试运营的爆发期，2022年~2023年，将实现特定地区的规模化商用，整车价格将降至10万元以内。

第二阵营是干线运输。 霍丁洁表示，干线运输与普遍意义上的轿车自动驾驶没有区别，另外，在车辆体积大、载重量大、与高速公路和高速公路交通相关的行驶速度高的情况下，自动驾驶技术的控制、识别要求会提高。

从事干线物流的自动驾驶企业比较多，现在基本上是l3级的落地运营。 图森未来，孀彻科技是比较完整的代表，新晋玩家百度、特斯拉等还在添加代码布局。 百度将自行开发星途一代智能卡，首先实现l3自动驾驶在高速干线上的落地，未来3-5年实现高速l4级自动驾驶。

靠近干线物流的同城货物运输，线路更固定，距离短，车型相对较小。 目前，文远知行和元戎启行已经确定进军，成为无人同城运输的玩家。

物流细分场景的优势不同，干线物流场景应更加重视安全，相比之下，末端配送的速度低、安全性好，但对运行效率和服务质量的要求越来越高。

车云的总结

自动驾驶烧钱大战已持续多年，技术企业正在尽快寻找落地的商业化场景，物流是短期内应该投入的场景之一，但目前多以测试为主。

技术、法律、商务是制约无人物流的“铁三角”，以往做轿车自动驾驶的企业在转型后，将面临新的难点，基础技术不完善，新的场景将面临新的考验。 另外，法律问题限制了自动驾驶拳击手的发挥，影响资本市场对商业化的评价。

今后2~3年，在满足技术标准的前提下降低插件，能够聚合强大的WeChat力矩的人将获得主导权。