“拿走拿走别客气，不起火、不爆炸的长城大禹电池技术居然不要钱”

“不起火，不爆炸。 ’这样的动力电池技术值多少钱？ 在电动化趋势不可逆转的今天，能够防止因动力电池而导致车辆自燃的技术是宝贵的城市。 但是，谁也没想到长城汽车这次将全面免费开放这类技术专利。 长城汽车动力电池设计总监曹永强表示:“希望与整个产业一起推动动力电池的技术进步，为新能源汽车的顾客提供更好的车身体验。” 据悉，此次免费开放专利的禹电池技术将于2022年全面应用于长城汽车新能源系列车。 首先搭载该技术的将是沙龙企业品牌的第一辆车。

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中国已经提出了“2030年二氧化碳排放高峰期，目标是2060年碳中和”，再加上第三次能源革命从化石能源向可再生能源的转换也方兴未艾，各大型车企的新能源汽车战术计划正在兴起。 曹永强相信，未来5-10年新能源汽车的快速发展将迎来井喷阶段。 长城汽车在这一大潮中，目标定为2025年全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，因此动力电池的开发成为关键。

技术进步缓解了客户对购车价格、续航里程、充电时间、热失控安全和残值问题的五大焦虑，但电池安全问题至今仍是制约电动汽车快速发展的重要因素。 长城汽车此次发布的大禹电池技术以曹永强的表现为“划时代的研发成果”。 这是一种系统性的安全技术，内部可以搭载多种化学体系的电池，可以是三元锂、铁锂或其他体系。 如果将它们整合到一个系统性的电池安全技术中，其核心就是“堵而不疏”四个字，可以按照设计安全地将气流排放到电池组之外，从而得到保证

长城汽车多次测试结果表明，动力电池，特别是大容量的811高镍电池，热失控反应非常剧烈。 通常的方法是隔离密封有热失控的地方，但热小的时候这个方法也有效。 如果在面临大容量、高能量的单元热失控时也使用该方法，则收集到的热源会迅速被最相邻的模块加热。 于是……boom！

经过多次测试和计算，长城发现，如果能将热源按规定流量分配，使热流在满足电池安全极限的同时疏导，将更有利于相邻电池模块的安全，更好地抑制热失控的蔓延。 于是有了大禹电池技术的出现。

禹电池技术的核心特征是电池化学系统全面覆盖，其次是任意位置的电池、单个或多个电池引起热失控时，可以实现不着火、不爆炸。 从技术方案来看，大禹电池技术有8个新的设计理念，分别是热源切断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压氧气切断和智能冷却，目前已获得数十项核心技术专利。

曹永强表示，大禹电池技术在热流分配技术作用下整个电池热失控后，将热流按设计安全拉出电池组。 该分配模式的建立，通过大量的测试数据标定，建立了电池组的热失控燃烧模型。 用该模型模拟热力学和流体力学，虚拟计算冲击强度和压力的变化。 禹电池技术的另一个核心技术是定向爆炸警告，在电池发生热失控后，双向换流开始起作用，然后通过分流、导流和换流将火源迅速移动到灭火通道排出电池组外。 在这个过程中需要避免热源过度集中。 定向爆炸技术在此过程中可以将超过一千度的高温气体迅速冷却到200度以内，然后迅速分散，使排放到电池组外的气体温度低于100的自动灭火技术，不会在三元电池热失控后因电池组外部的氧气进入而引起爆裂式燃烧 其他一些核心技术也同样与电池热失控过程的许多环节进行了对比，使热失控最终得到了控制。

大禹电池技术划时代地建立了热失控燃烧模型

优秀技术的背后，除了研发团队的勤奋之外，肯定还有先进的研究方法。 禹电池技术开创性地建立了全包级热失控哨模型，实现了气流和火流的多维拟合模拟，填补了迄今为止领域空的空白。 这还推翻了热失控行业多年来率先开发并重新测试的传统方法，实现了无实包条件下全数字热失控的虚拟模拟。

在以往的领域中，一直流传着在不知道电池组最终性能的情况下进行加工、调制、组装，进行多个测试的模式，但存在周期长、人员投入多、不容易监视所有需要监视的数据的缺点 长城汽车在大禹电池技术研发过程中建立的该模型，可以持续扩展热失控模拟的维度，提高气流和火流多工况模拟的真实度，并对模拟数据进行多阶段数据标定，掌握电池的安全设计结果

该模型可以验证气流场流量的分配，明确知道热失控初期、中期、后期各自的氧气含量，从而知道支撑燃烧的时间和强度。 同样，该模型可以通过与力场相对应的模拟计算识别各部件承受的压力值，在之后的研究开发中根据压力值直接选定即可。 温度场的模拟计算模拟热流和气流的拟合过程，评价热失控过程的温度在电池组中是如何扩散的，可以根据其流量的大小和热的强度进行智能冷却。

曹永强表示，通过该模型的计算，目前所有热失控参数都已被工程师们数字化。 将其继承为整车战略，可以首先防患于未然，其次在发生热失控时通过热传导抑制温度在电池组内的扩散，进而通过其他设计达到最大限度的安全。 该模型在动力电池领域处于领先地位，具有划时代的意义，对其他电池制造商也有极其重要的参考价值。

技术好吗，谁说的？

如果说一种技术只有自己好，那就是王婆卖瓜自吹自擂。 想让大家承认这是真的，只能用公开的严格测试来说明一切。

禹电池技术使用的测试标准是gb 38031-“电动汽车动力蓄电池的安全要求”，并进行了领域内最严格的测试验证。 首先，大禹电池技术采用领域公认最具挑战性的三元811系高镍大容量电池，电池容量越大爆炸能量越高。 在三元811系电芯中，针刺与加热剧烈程度相同，但加热产生的大量热源比针刺严格得多，因此大禹电池技术在此次测试中选择了加热触发的形式。 另外，由于这次测试的触发位置采用的是选择模块的中间单元，使用世界上最严格的两个单元连续触发的测试方法，因此难度进一步加大。

在测试过程中，连续3次发生了多个电池单元集成导致的热失控，温度最高达到1037，电池组内的气压也达到了3次峰值，瞬间最高气压约为16kpa。 大禹电池技术通过尾部消防箱的设计，将溢流烟的最高温度控制在100以下，防止了对周围人和物的二次伤害。

在通过如此严格的测试之后，曹永信终于能和长城汽车一起表明大禹电池技术真的很硬。

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出乎意料的是，这次长城汽车选择免费开放大禹电池技术的所有专利。 曹永强说:“这是长城汽车通过对新能源技术的贡献来推动碳中和和人类可持续快速发展的努力之一，与大禹电池技术相关的越来越多的专利也将陆续发表。”

上次免费公开应该成为公司宝盆的核心技术的车企被称为沃尔沃。 那个技术是在交通事故中救了无数人的三点式安全带。 还记得吗？