“动力电池降本“三板斧””

由于供需错误导致的上游原材料价格持续上涨。 在新一轮扩大生产准备工作启动的情况下，动力电池公司如何维护和管理供应链，实施本战略，成为了摆在它面前的核心命题。

年，就2021年8月底原材料价格，金属镍涨幅53%、钴涨幅50%、锂盐涨幅150%、铜涨幅76%、铝涨幅70%、bdo涨幅300%、pvdf原材料

而且，一些原材料的GDP缺口仍然很大，价格还没有上涨。

高工咨询董事长张小飞在2021年第14届高工锂电产业峰会上表示，材料涨价给领域带来了巨大的压力，许多中游公司“掉牙吞血”，导致锂电池价格暴涨。 面对未来几年twh时代的趋势和变革，供应链的协同升级已经刻不容缓。

在降低本方面，张小飞的建议是，电池公司应与供应商签订担保合同，加入供应商，与供应商合资建厂，积极开拓新供应商，透明采购重要原材料，配置矿产资源，全面提高电池回收等，全面提高公司的供应链竞争力

峰会上，宁德时代的黄世霖副会长、蜂巢能源理事长兼首席执行官杨红新、亿纬锂能源理事长刘金成、璞泰来理事总经理陈卫、国轩高科工研总院材料研究院铁锂材料研发部经理汪伟伟等

主要集中在以下四个方面。

一是技术创新、商业模式创新，驱动电池的价格会下降。

动力电池公司的核心观点一致认为，通过技术创新降低电池价格对新能源时代意义重大。

宁德时代副会长黄世霖表示，电动化目标的实现仍面临三大瓶颈，一是动力电池的价格，二是电动汽车采用的便利性，三是电动汽车采用的安全性和可靠性。 核心是充电，所以网站少，长，采用不方便，安全性和可靠性不够。

针对这些瓶颈，宁德时代的战略是技术创新和运营模式的创新。

技术革新包括快速充电技术、电池高能量密度技术、长寿命技术、高可靠性安全技术、耐候技术的自我加热。 快速充电技术满足充电10分钟续航里程300km，ctp系统创新，能量密度超过230wh/kg，超循环寿命满足16年保修或200万公里等。

在商业模式创新方面，宁德时代将大力宣传电池租赁模式的规模，电动汽车的价格将大大低于以前流传的燃油车。 并且，在便利性和舒适性方面，以城市电动化公共基础设施新基础设施模式搭建充电站进行加油站升级和替代，如新型光储充电站提供充电检测、维护等服务。

在黄世霖看来，新一代新型光伏充电电站将利用城市分布式太阳能发电能源，利用储能装置给电动汽车充电，真正实现零排放的采用环境。

据蜂巢能源董事长兼首席执行官杨红新介绍，目前动力电池仍面临着高能量密度开发、快速充电技术突破、价格持续下降和安全性能提高四大挑战。

目前，蜂巢能源正致力于电池技术的突破和快速发展，如高镍正极、快速充电的石墨负极、高能量密度的磷酸铁锂、低钴、无钴正极等系列材料的突破，以及模块、pack环节的成本

并且，与目前电池生产过程中的海量数据相比，蜂巢能源推进了“门神计划”，通过电池生产过程中的所有大数据和整车采用端的所有采用技术，引进了越来越多的智能制造技术，降低了人员的采用，单位电量的生产

二是“越级”掌握核心原材料。 产业链长单独合作，优先配置技术含量高的材料。

2021年新能源汽车快速发展，上游供应链快速发展滞后，整体领域快速发展，物料供应不足呈常态化快速发展趋势，供应链整体结构也发生了巨大变化。

“越级”掌握核心原材料，构建越来越完整的产业链版图，已成为电池公司的重中之重。

(/S2 ) )亿纬锂能源董事长刘金成)/S2 ) )为了使亿纬锂能源成为更可靠的公司，可以在供应链的安全和保障战略上积极构建产业链的集群，构建产业竞争的壁垒 企业今年以来在供应链上投资100多亿元，以战术准入、合资工厂建设、收购等形式布局在材料方面，相信原材料价格问题在2023年初能够得到较为有效的处理，形成了坚实的产业壁垒。

毫无疑问，对中国新能源汽车产业来说，现阶段动力电池供应链的安全管理是产业快速发展的巨大阻碍。

杨红新认为，电池公司可以加强上游产业链垂直布局，制造有风险、技术含量高的材料，但大部分仍依赖市场，两者结合有助于提高公司的抗风险能力和核心竞争力。 但是，能否做到，如果没有条件，就取决于公司自身的资金实力、人才实力、研发能力。

为了维持电池上游材料的稳定供应和价格特点，国轩高科已经对上下游材料进行了精确布局。

据国轩高科工研总院材料研究院铁锂材料研发部经理汪伟伟介绍，目前国轩高科上游材料的配置已经是锂、钴、镍、前体、三元材料、lfp材料、钛酸锂。

三、改革创新材料储备，处理“勒脖子”的金属原料问题。 是无钴电池、钠离子电池。

由于全球70%的锂资源分布在南美洲，我国80%的锂资源依赖进口。 随着锂资源供应日益紧张，新材料电池的研究和产业化道路也提上了日程。

今年7月，宁德时代第一代钠离子电池上市，电池单体的能量密度达到160wh/kg。 根据该产品，创新开发了锂钠混合电池组。

其目的是通过多样化的技术路线，保障动力电池产业的长期稳步发展。

杨红新也认为，电池公司亟需做的是除钴、降镍、寻找钠电池、无钴电池等锂电池的替代产品，同时也有电解液材料配方的创新，使某一技术路线不会遇到严重的供应链挑战。

另外，材料技术的创新需要上下游建立良好的协同关系，共同创新研发，共同完成未来的挑战。

目前，蜂巢式能量和无钴锂电池组合的长城樱桃猫型已列入推荐名单，电池系统能量密度达到172.3wh/kg，外壳续航时间为600km。

宁德时代的钠离子电池也计划在2023年形成基本产业链。

四、新材料、新设备、新技术的产业协同:提高效率、降低能源消耗。

动力电池产业的进步必然需要来自材料、结构、工艺技术的改革创新的支持。 目前，材料体系、设备结构的创新也迎来了百花齐放的局面。

在结构和技术方面，正在走向短平快、简单高效的结构技术创新。 从工艺上讲，基本上是“什么都没有”的路线，有无模块ctp、无电池壳ctc、无耳、无溶剂成膜、无化成(串联化)等。

在电池组结构方面，也在进化为以meb为代表的滑板结构，刀片电池、弹坑电池等创新的结构不断诞生。

璞泰来董事总经理陈卫指出，新能源新时代已经开启，新能源事业必须始终保持最先进的新材料、新技术、新装备，推出陈新，优胜劣势、辩证颓废、百花齐放，才能继续壮大。

在降低这一思路的基础上，一是通过技术创新实现节能增效，另一个角度降低电池公司的价值成本。 作为涂层的一环，通过两面同时涂布+悬浮干燥，提高干燥质量，节约设备价格和运行价格，节约空之间。 如果提倡技术进步，研究干式涂布的可行性。

二是实现新材料的工艺协同，简化工艺流程，降低价值成本。 水性粘结剂的改良、非化石前体硬质碳的应用和持续改善、硅负极的持续开发等。

正如你所看到的，在进入twh时代的过程中，电池公司已经打破了以前单纯的买卖关系，建立了新的合作伙伴关系，在更大范围、更深层次上开展战术合作，推动供应链协同发展，重构新的供应链模式，