“LFP电池“渗透战””

lfp电池将以全新的面貌回归新能源轿车市场，从中国走向国际舞台。

继model 3之后，标准续航版国产model y也开始使用lfp电池批量供货，特斯拉与宁德时代签署了新的电池供货合同。

②大众与国轩高科达成战术合作，双方计划共同开发德国萨尔茨基生产的三元标准小区，进一步探讨联合开发lfp小区。

③据外国媒体报道，苹果目前正在访问韩国和日本的汽车制造商，准备2024年量产苹果汽车，从安全性的角度出发使用lfp电池。

④雷诺企业首席执行官卢卡·迪奥向外信介绍说，企业全部电动雷诺5将于2023年量产，将考虑采用lfp电池。

⑤福特正式公布了新能源计划，包括专用纯电动平台、新型ionboost电池、未来福特电动汽车的相关产品计划等。 其中，ionboost电池使用lfp系统，主要用于商用车。

⑥据外信报道，lg新能源预计于去年年底在韩国大田实验室开始开发lfp电池技术，2022年建成中试线，使用软包技术路线。

......

这一连串的动向揭示了一条重大消息: lfp电池的价值日益凸显，有望得到更多国际主机制造商和电池公司的关注，进一步打开lfp电池在新能源轿车行业的市场空之间。

值得注意的是，目前日韩和欧美没有大量批量生产lfp电池的技术和完善的产业链，只有中国在lfp电池行业形成了市场、技术、产能、价格、供应链协同等各方面的竞争特征。

这意味着，当lfp电池在国际新能源汽车市场应用于大规模设备设备之际，打破了中国多年来持续快速发展的lfp技术路线长期以来全球市场三元电池独霸天下的局面，中国锂产业链也获得了越来越迅速的发展机会。

lfp电池价值的再回归

进入2021年，lfp电池以更加自信的面孔活跃在国内新能源轿车市场，逐渐被边缘化后再次得到支撑。

市场数据显示，今年5月，国内lfp电池产量达到8.8gwh，比去年同期增长317 %，占总产量的64%，首次超过三元电池的5.0gwh。 前5月lfp电池产量累计29.9gwh，占总产量的50%，比去年同期增长361%。

根据gii的数据，2021年上半年新能源轿车行业的设备电量约为41.17gwh，其中lfp电池的设备电量约为12.34 gwh，占30%，比前一年增加了两倍多。

7月，lfp电池安装容量近3年来首次超过三元电池，表明lfp电池在动力市场下滑了一局。

8月份国内动力电池搭载台数为12.6gwh，比去年同期增长144.9%。 其中三元电池搭载机为5.3gwh，环比下降2.1%； lfp电池搭载机为7.2gwh，环比上升24.4%。

这表明，lfp电池下半年进一步发力，搭载电量、产量、增幅均大幅超过三元电池。 gii今年年底，lfp电池在动力市场的占有率超过40%，预计2021年出货量将超过200%。

lfp电池的搭载容量大幅增加，主要是搭载lfp电池的国产model 3、宏光mini ev、汉ev、小鹏p7等现象级车型的销量激增带动，lfp电池在主机厂的接受度持续上升，2021年，lfp电池的受

一个更大的变化是，由于材料价格和安全性的特点，lfp电池逐渐成为各大主机厂高端企业品牌的入门级电池和畅销机型的装机主力，500km以下的机型成为lfp电池套件的首要目标

值得注意的是，在工信部最近发表的第348次《道路汽车生产公司及产品公告》中，来自汽车申报了第一辆高端纯电动汽车et7。 其中et7最大的亮点是搭载三元+lfp电池的混合动力电池系统，这意味着lfp电池进入了高端轿车市场。

目前，比亚迪、特斯拉、北汽、广汽、长城、东风、上汽、奇瑞、长安、江淮、众合、小鹏、零跑等主机厂都推出了lfp版主力车型，产品矩阵不断丰富，lfp电池在新能源乘用车行业的更是如此。

在新能源轿车lfp电池装机大幅增加的背景下，宁德时代、比亚迪、合肥国轩、中航锂、亿纬锂能、瑞浦能、鹏辉能等电池公司也积极扩大lfp电池生产能力，通过材料体系和设计结构优化等方法优化lfp电池

业内人士认为，lfp电池装机容量持续增加，标志着其价值再次回归，在轿车市场的渗透将加速，lfp电池产品技术和产能规模具有竞争特点的电池公司将有越来越快的发展机会

将LFP电池打入国际供应链

随着国内新能源轿车市场回归的加快，lfp电池也开始从国内专柜进入国际市场。

最近，据外国媒体报道，收到邮件称，预订美国标准续航增强版特斯拉model 3的客户，如果想提前拿到车，可以选择来自中国的lfp电池版本。

马斯克还向客户分享了自己的体验:他更喜欢lfp电池，可以充电到100%，三元锂电池只能充电到90%。

目前，特斯拉在中国上海工厂生产lfp电池版的model 3标准续航版车，并大规模出口欧洲市场。 从8月开始，lfp电池版的model y机型也开始批量供货，应用范围进一步扩大。

此前，特斯拉宣布，从2021年10月1日开始，将在美国加州弗里蒙特工厂生产使用lfp电池的model 3/y标准续航版。 这意味着特斯拉开始将lfp技术引入美国市场。

另外，马斯克还表示，特斯拉可能在储能产品和入门级电动汽车中采用更便宜的lfp电池，将来三分之二的电池采用铁基电池( lfp )，三分之一使用镍类电池) ncm/nca。

马斯克亲自为lfp电池站将三分之二的电池诉求推向lfp电池，标志着特斯拉充分肯定了lfp电池的产品性能和未来的快速发展趋势，成为第一家全面投入lfp阵营的国际车企。

除特斯拉外，其他国际主机厂已将lfp电池技术纳入电动化转型计划。

今年5月，福特公布了专用纯电动平台、新型ionboost电池、以及未来福特电动汽车的相关产品计划，宣布商用车将采用lfp电池； 7月，大众与国轩高科达成战术合作，国轩高科为大众入门级电动汽车开发量产lfp小区，帮助大众实现标准小区的欧洲本地化生产。

据外讯报道，国际汽车制造商新势力苹果也在加速电动汽车的量产，将考虑安全性问题使用lfp电池，并与宁德时代、比亚迪等电池公司探讨前期合作。

另外，戴姆勒和大众也已经在电动卡/巴士中采用了lfp电池。 这意味着lfp电池已经在国际市场上覆盖了电动轿车和商用车行业，后期有望得到越来越多的国际主机厂的认同。

lfp电池是国际市场上升的背后，中国已经在lfp电池技术和供应链方面走在了领域的前列。 从全球竞争格局来看，目前只有中国拥有大量批量生产和供应lfp电池的能力，并拥有最完善的供应链。

这意味着，当众多国际主机厂在电动化转型中选择lfp电池线路时，具有较强竞争力的中国动力电池公司将进入上述国际主机厂的供应链，在海外建立大型制造基地，将中国lfp产业链带入大海。

从整体上看，我国头部电池公司在lfp电池技术、生产能力、价格、产业补助等方面的竞争特点，保障国际车企在部分车型上引进lfp电池，丰富国际车企的电池供应体系，帮助汽车企业电气化目标战术落地。

值得注意的是，国际主机制造商对lfp电池的集体关注也让国际电池巨头感受到一定的压力，重新审视lfp电池技术。

据报道，lg新能源去年年底在韩国大田实验室开始开发lfp电池技术，预计2022年完成lfp电池试验线的建设。

然后，lg化学参与lg新能源的lfp电池事业，与后期或中国合作伙伴建立合资企业，为lg新能源提供lfp原材料。

lg新能源专业三元技术路线拥有特斯拉、雷诺、现代、奥迪、大众等20多家国际主机厂的客户，全球装机量排名第二。

目前，特斯拉、大众、福特等国际主机厂均宣布采用lfp电池，其客户在电池技术路线上出现了新的选择，表明未来将对lfp电池提出强烈诉求。

在这种情况下，lfp小区技术的开发已经成为提高lg新能源竞争特点和满足顾客诉求的重要路径。 未来不排除三星sdi、ski、松下等日韩电池公司也将加入lfp电池技术阵营。

虽然lg新能源在动力电池行业拥有丰富的制造经验和强大的研发实力，但中国电池公司已经在lfp电池行业形成了产品、技术、市场、产能、价格、供应链协同等特点。

在这种情况下，lg新能源想要在lfp电池行业实现快速追赶，必然会面临多重压力和挑战。

lfp电池技术的反复升级

2021年，lfp电池加速在新能源轿车市场的崛起和“逆袭”，吸引了众多电池公司、材料公司和主机厂加强对lfp电池和正极材料的产业布局。

虽然lfp电池具有低价格和高安全性能的特点，但能量密度低仍是其重大短板，阻碍了lfp电池在长寿命高端机型上的应用机会。

目前行业内已经量产的lfp电池质量能量密度一般在180wh/kg左右，系统能量密度在150wh/kg以下，与目前量产的三元电池相比能量超过200wh/kg，系统能量密度160wh/kg明显

但是，随着市场诉求的升级和市场竞争的加剧，电池公司近年来也加速了技术的反复升级，通过材料体系的升级和制造工艺的优化，提高了lfp电池的系统能量密度。

目前，宁德时代，比亚迪、合肥国轩等电池公司通过加大单元尺寸、优化封装结构等方法，提高了lfp电池的系统能量密度，适应了续航时间更长的车型。

在材料体系优化方面，lfp材料在电压平台、压实密度、比容量等方面没有较大的提高空之间，但磷酸锰铁锂( lmfp )可以达到较高的电压平台( 4.1v左右，铁锂3.4-3 )

由于这个相同的条件，lmfp的理论能量密度比lfp高15-20%，普通三元5系接近，被认为是lfp的升级版。 lmfp也被认为是lfp电池的升级方向之一。

在这种情况下，头部电池公司和正极材料公司已经开始了lmfp的布局。 其中，宁德时代、比亚迪、合肥国轩均有lmfp电池相关技术的专利配置； 德方纳米、斯科兰德、当升科技、鹏欣资源等材料公司也在布局lmfp材料，推动了lmfp产业化进程的加快。