“横扫高端智能手机行业的ARM架构，开始进军汽车业”

NVIDIA收购arm还没穿靴子，就发生了科技和汽车界的腥风血雨，欧盟竞争执法机构开始对其进行审查，特斯拉等公司表示了对垄断的担忧。 但是，收购案似乎对arm没有什么影响，技术产品的更替一如既往，最近推出了面向汽车产业专用的汽车软件架构soafee。

什么是“soafee？

随着汽车电子电气架构和功能的发展，汽车开发者致力于提供先进的驾驶辅助系统( adas )、车载新闻娱乐系统( ivi )、电气化动力系统和自动驾驶等功能。 这是因为面临着越来越多复杂的代码课题。

arm汽车专用的arm软件体系结构有时会产生。 arm汽车和物品互联网事业部亚太地区合作关系高级总监邓志伟介绍说，该软件体系结构包括以下三个部分。

一个是so afee——scalableopenarchitectureforembeddedge，是面向嵌入边缘的可扩展的开放体系结构。 这是一种新的软件架构和开源参考实现，既可以满足汽车的实时性和安全性诉求，又可以完全利用基于云原生开发的特点。

二是可以运行soafee，开发各种功能和服务的硬件参考平台。

三是建立产业合作组织，不断完善soafee的设计。

汽车对软件的要求更严格，需要可移植性，需要能在不同的硬件上运行。 第二，软件必须用云技术进行开发构建和升级，将软件整体的开发和维护价格降到最低。 第三，由于汽车产业中的特殊要求，软件必须能够解决实时性、功能安全以及保密的要求。 最后，软件符合开放体系结构。 在以上方面，soafee都可以支持。

据说soafee的最初版本已经开放下载了。 为软件开发了基于定义汽车的开放标准的新体系结构。 此外，专家组还定义了soafee的参考实现，将其作为免费开源软件，实现了广泛的原型设计、业务负荷搜索和早期开发。

soafee可以定义汽车吗？

人人都知道软件定义汽车，但车企、软件公司、硬件公司正在寻找应对这一变化的方法，arm在这个节点上发布了汽车软件的新架构。 大众集团软件部门副总裁riclef schmidt-clausen表示，软件定义汽车的实现速度比预期的要快得多，将软件的可移植性、云开发的APP应用顺利引入异构边缘平台，

在汽车产业链上稍具共享性的东西，如操作系统和云服务等，需要由第三方供应商构建。 arm起到了这样的作用。

arm做了一点软件定义汽车的基础软件，基础软件的升级对于汽车厂来说，可以节约很多资源专注于应用和服务水平的创造性开发； ic设计等从以前就流传下来的硬件供应商也节约了大量的劳动力。 以前，一个硬件平台出来了，要和不同的汽车制造商比较系统软件，不断进行移植和定制化，而现在，从基础上标准化接口，硬件制造商集中资源，使自身性能创新和差异化

“软件定义汽车”给汽车企业第一级带来了很多变化。 邓志伟表示，第一，以前流传下来的硬件制造商必须在软件构建上投入越来越多的资源和观察力，但软件有非常多的复杂水平，因此汽车厂应该更加专注于软件的应用和服务 对一级供应商来说，要满足这些汽车厂的应用和服务，需要更多地关注中间软件的诉求和开发。

谁是“身体”，谁是“灵魂”？

软件定义功能已成为许多领域的趋势，在汽车行业，软件定义功能提供了安全、全新的载具体验和功能，满足客户的诉求和期望。 更重要的是，为汽车制造商、一级供应商、软件制造商和云服务提供商开辟新的收入来源，并获得与客户互动的机会。

由于软件越来越重要，汽车制造商意识到c位没有保证。

几个月前，上汽集团董事长陈虹的一句话引发了千层浪。 “上汽不容易接受华为这样的单一供应商给我们提供整体的处理方案，变成了‘他是灵魂，我是身体’，我们不能接受。 我们的灵魂一定要掌握在自己手中。 ”之后，掀起了关于谁是灵魂的争论。

arm提出，未来两者将合二为一。 从汽车制造商的角度来看，在未来硬件价值比重下降、软件价值越来越高的情况下，汽车制造商有必要进行角色调整。

邓志伟说:“我认为汽车产业的快速发展不是重构，而是发展。 这个发展过程不仅局限于车厂，还与车厂、一级供应商、第三方软件供应商等行业的优秀合作伙伴共同推动着汽车行业的发展。 ”。

基于此，arm的微信力矩很广。 此次发布的与adlink的合作将在与systemready兼容的新开发平台上提供优异的性能，加快产品的销售。 新开发平台由基于arm neoverse的ampere altra内核驱动，开发者通过采用soafee参考软件堆栈，实现了智能座舱、adas、动力系统、自动驾驶等APP机箱

该平台由开发人员工作站和一套耐用的车载产品组成，目前已开放预订，将于2021年第四季度上市。