“C”-东方汽车时报

汽车的“安全性”越来越成为客户买车时极其重要的核心要素之一。毕竟“生命大于一切”，所以一辆汽车如果安全性不牢固，无论其他方面包装的多么“完美”，在碰撞等事故的时候都会归零。

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3月25日，中国汽车技术研究中心公布了2021年中国新车评估规程( c-ncap )的首次碰撞测试成绩。其中，备受客户瞩目的奔腾99不负众望，以严格的安全质量面对严苛的碰撞测试标准，获得五星级安全评价。

挑战最严格的测试奔腾99是五星安全认证

c-ncap是中汽研究所建立的国内首个汽车安全体系化评价标准，通过多维碰撞安全性能测试，可以直观地看到某辆车的安全系数。目前，新规与全球安全标准同步，从以前的被动安全保护性能评估扩大到乘员保护、行人保护和主动安全三个更全面的评估项目，测试项目更完整，而且难度系数更大，被誉为史上最严格的c-ncap。在如此严格的c-ncap测试中获得了五星好评，奔腾99的安全力得到了完美的验证。

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从具体测试项目来看，奔腾99从年12月30日至2021年1月14日分别进行100%正面刚性墙体故障碰撞测试、鞭打测试、侧面碰撞测试、40%正面偏移碰撞测试、行人保护测试及aeb 由于多维安全屏障，奔腾99不怕严峻的挑战，在乘员保护、行人保护、自主安全等测试方面表现出色，在该批次的测试车中也取得了相当大的成绩。

“钢结构钢筋”，为乘员提供五星安全防护墙

即使面对最严格的测试，奔腾99也敢于“硬”。这样的硬核表现充分体现了奔腾99在车身结构的设计和安全性方面做了很深的“功夫”。

奔腾99的车身使用了67%的高强度钢，通过在“骨架”上使用最坚固的加强型3h结构，可以比较有效地分散冲击力的中心，将碰撞产生的较大的动能迅速分散到车身各部分，

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奔腾99的加强型3h骨架的车身结构由屋顶、车门、底盘3个h形结构组成，另外车身上由多个加强梁构成框架结构，由高刚性钢材制作。碰撞时尽量保证车身结构的完整性，防止驾驶舱变形侵占乘客空之间，最大限度地保证顾客的安全。

“硬软兼顾”，以人为中心的行人保护

行人保护装置的目的是尽量减少碰撞对行人的伤害。行人的头部和身体碰撞机舱盖时，为了不与刚性强的发动机缸体剧烈碰撞，可以得到越来越多的缓冲垫空之间。

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奔腾99使用能量吸收式车身结构，与精心优化的前后能量吸收箱配合，行人和车辆碰撞后，冲击力在前/后纵梁、门槛、中央纵梁、横梁、横梁

奔腾99的“硬”特征和“软”特征不是孤立存在的，而是相辅相成的，“软硬兼顾”，才能最终构建各方面的安全保护，给客户带来真正放心的安全驾驶体验。

“足智多谋”、主动安全的尖端技术

碰撞试验和行人保护试验体现了车型的外部材质和结构的安全性，但随着智能科学技术的飞速发展，安全性能优良的产品，不仅外部质量过硬，而且具有强大的智能安全力。

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奔腾99采用博世esp9.3电子稳压系统，具备tcs牵引控制、abs制动器防抱死、hdc陡坡缓降、hhc爬坡辅助等功能，大大保障了驾驶中的安全性。另外，奔腾99还配备了l2.5级智能驾驶，驾驶员通过多功能的前置视觉摄像头系统，实时监控道路状况，实现车道偏离报警( ldw )、自适应巡航)、前置防撞报警) 不管是繁杂的城市道路还是高速公路，随心所欲的安全是奔腾99最醒目的标志。