“以前传下来车企改革创新底层架构，落地域控制器模式”

以前流传下来的分布式电子电气体系结构已经不能满足智能车的快速发展需要，正在向集中式电子电气体系结构迅速发展，但在实现最先进的集中式体系结构之前，经过了域控制器的快速发展阶段，变成了集中式

以前，汽车企业的快速成长域控制模型

最近，比亚迪发布了e平台3.0，将分布式电子电气体系结构集成到域控制体系结构中，根据工作差异共设置了4个域。 分别是智能动力域、智能车控制域、智能座舱域和智能驾驶域，提高了整车的功能集成度。 其中智能座舱域、智能车控制域已经批量生产。

比亚迪域控制体系结构

域控制体系结构具有以下特点:支持高层智能驾驶对计算力的诉求，降低功能开发和集成部署的难度，支持ota软件升级。

在比亚迪之前，最早建立域控制快速发展模式的是以特斯拉为代表的新势力公司，特斯拉的整体框架由左车身控制器、右车身控制器、前车身控制器三个主要部分组成。 这和比亚迪按功能划分不同，特斯拉按地区划分。 其中，前车身控制器集成了智能驾驶模块和娱乐控制模块，左车身控制模块和右车身控制模块分别负责车身便利性系统、底盘安全系统和动力系统的功能，支持高级智能驾驶

特斯拉model3架构图

基于特斯拉等新势力公司在域控制框架内的表现，更多以前流传下来的车企也开始改革自身的硬件框架。 除比亚迪外，长城汽车、吉利汽车等早先流传的汽车企业也已部署了域控制器框架。

长城汽车推出geep系列电子电气结构，2021年量产域控结构，分为4个功能域，计划发展为集中式结构。

吉利汽车将在氪车上落地新的集中型电子电气结构，用geea2.0分为座舱、运动和能量、自动驾驶域三个功能域。

域控制器的快速发展方向

域控制器作为向集中式体系结构快速发展的阶段性处理方案长期存在。 最近，均胜电子副总裁、均胜智能汽车技术研究院院长郭继舜在2021泰达汽车论坛上表示，电子电气架构的快速发展需要渐进和理性，集中式架构意味着所有控制器行业都需要将功能安全提升到最高水平。 因此，域控制器是一个漫长的过程。

关于未来域控制器快速发展的具体方向，英飞凌科技大中华区汽车电子事业部高级总监、车身与智能网络联络业务单元担当人文君培认为，随着域架构的发展，域控制器融合的功能模块更多，域控制器越来越多， 首先是性能，是解决器非常重要的测量指标。 其次，需要支持更高的功能安全性和新闻安全性。 第三，相互不干扰地融合。 例如，客舱将来将融合越来越多的adas功能。 虽然座舱的功能安全级别不高，但adas需要更高的功能安全级别，因此解决方案需要支持虚拟机管理程序。 第四，丰富的界面。 在新的互联网架构中，以前流传下来的can/lin无法满足通信带宽的诉求，需要具有千兆位网的以太网主干网，特别是支持tcn的以太网协议栈。