“零部件短缺，日本车企本财年将减产逾百万辆”

据盖亚汽车新闻报道，东南亚新型冠状病毒肺炎激增，导致零部件供应不足，包括丰田汽车在内的6家日本大型汽车制造商本年度(截至2022年3月底)汽车产量削减100万辆以上，与上一年度新型冠状病毒大爆发大流行导致的减产规模基本持平。

(照片来源:丰田)

丰田预计2021财年全球产量将下降3%至900万辆，比年初计划少30万辆的日产汽车已经公布了全年减产25万辆的计划； 本田由于减产，预计年销售额将下降15万台下。

铃木汽车受到的打击最大，该公司减产35万辆汽车，相当于上一年度产量的10%左右。 铃木汽车正在寻找稳定的半导体供给，停止了在日本、泰国、匈牙利等地的运营。 占铃木业务大部分的印度生产设施预计本月只运转正常生产能力的40%左右。

马自达汽车、三菱汽车、斯巴鲁也公布了各自的产量削减计划。 综合来看，日本汽车企业本年度削减的汽车产量超过百万辆。

丰田高管表示，产量削减的主要原因是意大利半导体在马来西亚的工厂关闭。 这家工厂负责向丰田供应商供应汽车微控制器，但由于新型冠状病毒的蔓延，这家工厂的员工不能上班了。

许多零部件制造商在东南亚地区设有工厂，近年来东南亚也成为了汽车半导体的生产中心。 德国博世在该地区拥有7家生产电子零部件和其他产品的工厂，另一家德国零部件制造商大陆也在该地区的几家工厂生产半导体零部件。 疫情爆发时，汽车制造商在争夺这些电子元器件，加剧了供应方面的冲击。

德国汽车芯片制造商英飞凌科技从今年6月开始5周内，停止了位于马来西亚南部马六甲的工厂20天的生产，该工厂生产的半导体用于汽车零部件制造商的转向和制动零部件。

意大利半导体表示，这家企业目前拖欠18个月的订单，工厂的运转速度不如预期，因此无法满足诉求。 美国咨询公司alixpartners的tomoyuki suzuki表示:“半导体公司在劳动力价格较低的东南亚地区进行组装和检查。 这是因为这些过程是劳动密集型的，但由于疫情大流行，结果恰恰相反。”

这种影响不仅影响了日本的汽车制造商，欧洲和美国的汽车制造商也不是自以为是。 通用汽车从9月6日开始相继停止了8家工厂的生产，从一周到四周不等。 8月底以后，法国雷诺也关闭了部分西班牙工厂，为期60天。 8月底，德国大众汽车在沃尔夫斯堡的主要工厂进一步减产。 这些工厂暂时关闭的首要原因是，从东南亚地区购买半导体并不容易。

据一家美国研究企业本月公布的估计，2021年全球汽车产量将降至约8000万辆，比最初预测下降约6%，汽车企业销售额损失超过1300亿美元。 如果像丰田那样持续大规模减产，影响会更加严重。