“英伟达并购“停摆”，国产自动驾驶芯片企业松了一口气？”

前几天，半导体界最热门的话题，也许是NVIDIA收购arm的计划被中止了。 各国政府的审查结果还没有公布，但业界大佬已经按捺不住了，毕竟涉及到自己的核心利益。

如果NVIDIA成功收购了arm，这将对国内芯片公司产生什么影响？ 这笔收购处于摇摆状态，之后，既然不能以大致的比率达成一致，是否意味着可以在国产自动驾驶芯片公司松一口气？

各方干扰，半导体最大合并案“悬而未决”

去年9月，伟达宣布将花400亿美元从日本软银收购芯片企业arm。 如果交易达成，这将是半导体史上最大的收购交易。 正如当事双方所说，这笔交易将重塑全球半导体格局。

arm是全球领先的半导体知识产权提供商，在移动智能设备半导体芯片设计行业几乎处于垄断地位，这种结构在短时间内难以改变。 相关统计数据显示，全球95%以上的高端智能手机和平板电脑使用arm许可体系结构。 试想一下，如果NVIDIA和arm达成交易，在NVIDIA GPU产品集群依然占据市场特征地位的前提下，arm的cpu将强化特征，补充短板。 届时，NVIDIA将获得业界移动设备芯片架构设计的全部版权，处于绝对控制地位。

图片来源: NVIDIA

因此，收购的消息传出后，这笔交易引起了市场的关注。 业内讨论的话题多种多样，但基本上显而易见，非NVIDIA半导体企业反对这笔交易。 日前，马斯克先生担心这笔交易是否会不公平。 早些时候，三星、亚马逊、高通、谷歌、微软也显示出了相近的角度。

不仅是业界相关公司，各国政府的审查也悬而未决。 美国贸易委员会目前为止正在对这笔交易进行调查，调查结果预计将在今后几周内公布。 欧洲委员会原定于10月就这笔交易做出裁决，但由于同行其他公司和芯片客户纷纷抗议，委员会计划将审查时间延长至少4个月。 英国竞争市场管理局cma认定，出于竞争的理由，有必要对NVIDIA与arm的交易进行深入调查。 cma担心，NVIDIA可能限制竞争对手获得关键技术，扼杀包括自动驾驶在内的相关领域的创新能力。 当然，作为arm最大的市场之一，中国监管机构的态度也在交易中发挥重要作用。

对于此次收购案，NVIDIA现任首席执行官黄仁勋此前曾直言“这是一生中唯一的机会”。 业内人士认为，这句话并不夸张。 受新型冠状病毒大爆发的影响，软银在投资行业经历了许多艰难的时刻，需要资金来弥补空的不足，这给了黄仁勋难得的“机会”。

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去年4月，软银公布了2019年度( 2019年4月1日-年3月31日)的财务报告。 根据财务报告，净亏损达到7500亿日元。 值得注意的是，这是自1994年上市以来最大的损失。 之后，软银开始了一系列的换钱“回血”计划，arm的销售是其中重要的一环。

面对各方质疑，黄仁勋强调，并购完成后，NVIDIA将继续保持arm开放授权模式，与各方保持友好合作关系，arm总部将继续留在剑桥。 只是，没有公司想无条件相信资本家的“约定”。

国内的芯片公司必须振奋起来，实现后发的赶超

值得注意的是，arm将成为美国公司，或在一定程度上对国内芯片公司产生不利影响。 去年晚些时候，布隆伯格新闻援引知情人士的话说，包括华为在内的国内科技企业向监管部门表达了对潜在交易的担忧。 彭博分解师评论说，中国没有理由让这笔交易顺利通过。 “一旦NVIDIA收购了arm，华为可能很难获得后者设计的芯片架构。 ”

以美国商务部将中国企业华为列入“实体名单”为前车之鉴，加上贸易环境的不明朗，一旦arm成为美国企业，其中立性将更加受到外界的担忧。 另外，华为设计的多个芯片都建立在arm的基础技术上，需要为此支付专利费。 一言以蔽之，如果包括华为在内的国内同行得不到arm的及时专利授权，半导体领域将面临产品迭代滞后、竞争力滞后等难题。 因为对国内头部芯片公司来说，构建新的生态系统不是一天的成功。

图片来源: arm

对自动驾驶行业来说，如果NVIDIA成功收购arm，这是否会影响中国的自动驾驶芯片企业？

2021年初，该公司首款轿车et7发布，上汽和阿里合资汽车企业品牌智己汽车发布两款量产车。 有趣的是，这两个企业品牌发布的新车所使用的自动驾驶程序都来自NVIDIA。 当然，不仅是未来和智己，国内造车新势力理想的汽车和小鹏汽车也被NVIDIA拿下，奔驰和奥迪这样从古至今流传下来的巨头也与NVIDIA建立了合作关系。 当然，未来的NVIDIA也将加速抢夺自动驾驶芯片市场。

将目光转移到NVIDIA的收购声明上——NVIDIAai计算功能与arm广阔的生态系统相结合，从云、高端智能手机、pc、自动驾驶、机器人技术到边缘物联网。 在目前的情况下，在l2级自动驾驶的soc中，arm体系结构的核心对NVIDIA、乃至mobileye和科学都是不可缺少的。 如果NVIDIA和arm形成双璧，这将对其他自动驾驶芯片企业造成一定的“威胁”，不排除形成垄断的可能性。

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图片来源:地平线

鉴于对车企开发的处理方案的诉求急剧增加，近年来实现量产乘车地平线的自动驾驶芯片企业应运而生。 2021年上海车展期间，地平线集团副总裁徐健在接受媒体采访时表示，在目前的竞争行业中，其真正的对手其实是mobileye和NVIDIA。 在这里，无论徐健的发言基于怎样的语境，随着NVIDIA在自动驾驶行业发展得更快，国内自动驾驶芯片企业也有必要奋斗，这是毋庸置疑的。 以地平线为例，虽然独角兽圈在头上，但从整体上看，中国汽车智能芯片仍面临强敌环饲的局面。 在“读秒”竞争的大环境中，可能还没有公司敢苟延残喘。

在目前的情况下，如果没有特别的事故，NVIDIA几乎与arm无关。 比起被半导体公司的巨头收购，arm的未来更有可能继续由不干涉运营的投资企业托管。 那么，从某种意义上说，这反而是国内自动驾驶芯片企业勇敢地赶上的好机会。 对于积极进取的人来说，如果能够把握机遇应对挑战，对于懒惰追求后发可超越的新事物的人来说，如果没有机遇意识和紧迫感，对中国科技产业来说就不是好事。