“发布首款L4级自动驾驶轻客，文远知行进军无人货运”

9月9日，自动驾驶企业文远知行发布中国首个l4级自动驾驶灯光用户，正式进入同城运输行业。 与江铃汽车、中通快递进行战术合作，共同推进robovan的预装量产和商业化落地。

据悉，文远知行robovan使用江铃轻客bev车型，开发全冗余底盘，搭载文远知行全栈式软硬件自动驾驶处理方案，可实现城市交通场景下的全天24小时运行。 文远知行的自动驾驶处理方案已经在世界许多城市完成了近700万公里的自动驾驶测试里程。 这个测试的基础，可能会成为robovan在丰富的城市交通场景中运行的保障。

这次合作意味着文远知行将再次开拓自动驾驶的商业化场景，从mini robobus和robotaxi扩展到robovan。 文远知行、中通快递、江铃汽车分别作为自动驾驶行业、快递行业、轻客行业的领头羊，这种合作模式会擦出怎样的火花，我们拭目以待。

图片来源:文远知行

事实上，文远知行进入无人运输路线，前面有预兆。

回到年初，文远知行在融资公告中表示，将开启自动驾驶货物落地的尝试。 企业首席执行官韩旭也表示，目前正在打造低速、低速物流园区的公司，很可能会在未来3-5年内受到强势、占据战术市场的l4级自动驾驶企业的打击。

7月20日，文远知行官宣布全资收购牧月科技。 值得注意的是，后者瞄准的是无人运输领域。 对于此次完全收购，文远方面直言，希望在发挥牧月科技在货物运输场景探索中的特点的同时，文远知行能够加快自动驾驶技术、创新产品、商业化场景和关键人才的战术配置。

此次收购取得了相当大的成果——除了货运行业的运营经验外，文远知行还收获了领域相关的人才和合作资源(中通快递)。

另外，文远知行全球总部在广州。 文远知行收购位于深圳的base的牧月科技后，前者也将版图扩大到了深圳。 众所周知，从全国范围来看，深圳自动驾驶的综合实力一直位居前列。 根据此前粤港澳环球车展公布的统计数据，深圳约有800家自动驾驶相关公司，占全国的20%。 华为、中兴、腾讯、大疆、小鹏、小马智行、auto x、元戎启行、速腾坊创等各个领域的背景公司，也在不同范围和程度上布局了深圳的智能车产业。 一言以蔽之，深圳将为文远知行的快速发展提供使自动驾驶更加肥沃的土壤。

图片来源:文远知行

看到了从马智行、waymo、阿里，到文远知行，更多的公司进入无人运输路线。 越多的玩家进入这个领域，证明这个领域的落地可能性、商业价值越被认可。 领域普遍认为，商用车自动驾驶比robotaxi领域更快一步商业化运营。

资本市场对领域的动态非常敏感——今年以来，自动驾驶路线一直在吸金，而商用车自动驾驶成为最热烈的细分场景。 另外，与自动驾驶轿车相比，该细分市场以更快的速度登陆二级市场。

但是，纵观国内自动驾驶快速发展的历史，这已经不是第一波投资热潮。 时光倒流，自动驾驶初创企业如雨后春笋般迅速崛起，资本市场水涨船高。 年，uber无人车在事故中死亡，成为世界首例“自动驾驶汽车致伤杀人事件”。 国内市场也逐渐认识到，自动驾驶的量产落地不如预期，领域的快速发展正在进入缓慢时期。

蛰伏三年左右，资本市场趋于冷静，自动驾驶玩家现阶段面临的考验也是各个方面。 无论选择哪条技术路线，在哪条路线上，除了资本、政策、技术等因素外，参与者还必须考虑产业链的协同融合。

考验总是惊人地相似，但不会轻易重复。 未来的胜者是文远知行？ 虽然我们还不清楚，但很明显的一点是，积极迎接挑战、善于抓住机会的玩家是出类拔萃的。