“安徽明天氢能科技股份有限企业创始人、董事长王朝云：快速发展氢能是大国机遇”

2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限企业、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车新闻社共同主办，天津经济技术开发区管委会特别资助，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会共同合作的第十七届中国汽车产业快速发展(泰达)国际论坛(以下简称， 本次论坛围绕“融合创新绿色”的年度主题，聚焦领域的热门话题展开探讨。

在月5日的“热点焦点:新示范政策引导下的燃料电池汽车产业化突破路径”上，安徽省明天发表了氢能科技股份有限公司创始人、代表董事王朝云题为“快速发展氢能是大国的机会”的演讲

安徽明天氢能科技股份有限公司创始人、董事长王朝云

以下是演讲的实录。 [/s2/]

在此之前，氢能产业一直在被讨论，但自从习总书记提出以来，我们的道路还很长，国家的主要能源结构，各级政府都采取了积极的有点优势的措施。 例如，太阳能多为太阳能发电，只有20%的互联网。 另外，80%的富电怎么办？ 只有通过制氢储存就地消化利用，或者通过管网运输的方法。 用于汽车的是一部分。 更大的是作为化工原料和氢气冶金的用途。 现在的氢气算了一下，是每4分钱一次的电，50度的电是20元的价格，到了衣老师说的30元的状态。 我们自己在六安和重庆30元左右。 国家申报政策中要求的是申报期结束后35元，现在就可以达成。

目前全球运营的项目也在迅速扩大，他们预测的价格到2030年将达到每公里10美元左右，比以前想象的氢气价格要快。 截至今年7月，氢燃料电池汽车下线600多辆，比去年同期增长近50%，累计拥有辆数为8000辆左右。 预计4季度将随着政策发布而加快，此次3个城市群涉及12个省市和23个城市，5年示范宣传总量为3万辆，比当时的锂电池稍大，范围更广。

目前，销售产品的公司总数约320家，包括零部件、整车、材料、仪器仪表等。 但是，据网络报道，今年的氢能关联公司超过4900家，但实际运行的公司只有320家左右，整车约23家，最多的是原电池系统的近80家。 后面的产能情况是45家生产能源接近30万辆的情况，这个数字可能有点虚。 这30万台可能是计划，但我想，是真的能生产，还是满足生产要求，满足顾客要求的合格产品的估计量差距很大，甚至可能达到1万台。

对氢燃料电池这个产业的理解大致有三个阶段:

在最初的15年多前就说明了氢燃料电池路线是可行的，特别是以衣老师为代表的中国自主技术路线是可行的。

当前，示范城市群的政策代表着国家坚定的导向和各地政府合作的政策要求，这个时间段可以说是生态圈建设。 因为现在是阶段性的运行，是生态圈建设的过程。 在这个过程中，我们的一些产品为了满足客户的真正需求，产品的质量寿命满足要求。 有些公司为了获得生存空之间，可能和政策方向还不完全相同，但一定会探索优秀的产品。

今后将向零碳的方向迅速发展，2030年左右政策将扩大，不再依赖单纯的政策生活下去。 3年的CO2排放高峰期以后，真正的脱碳化是变成氢气。 我们领域的目标理解是碳减排氢化和2030年以后的氢脱碳化两个阶段。

结合明天氢能公司的快速发展状况，提出五个要点产业化方向。

任务之一是产品的技术和研发能力。 研发能力是新技术公司生命的根源，人才是灵魂，创新课题和前瞻性是比较有效的根本宗旨，我们企业的绞杀工程都是围绕这个宗旨推进产品技术和能力的提高。

任务二是制造技术和工程能力。 产业化初期需要处理投入与产出的矛盾，产品技术迭代快，与生产线有相对固定的矛盾。 现在公司刚建成生产线，面临着新技术来了的矛盾，投入太早了，现在不投入也面临着走出生产线的问题。 各公司有必要考虑如何应对这种不明确的问题。

任务三是实业精神和产品质量。 构建教授+工匠的实业精神，重复质量第一位，大体上是在质量和数量发生冲突的情况下，质量和价格发生冲突的情况下，要重复质量第一位。

任务是市场化和生态圈。 生态圈的建设必须以氢源为核心，考虑自身的价格运输半径和氢的应用。 运输半径50公里范围内的价格低于油价，50公里至150公里是合理的半径，超过150公里就不经济了。 合理运用是指维持氢气站的保本并从中获得一点好处。 还有，车的氢消耗量有关系。 氢能大约为4.5公里/百公里。

要点五是创造市场化的条件，加速向200万辆的疾驶。 据我们预测，到2030年商用车将达到500万辆，氢燃料电池车将达到200万辆，我的预计总数量应该比白皮书要大得多。 的关键取决于加速市场化的条件。