“上汽零束“银河全栈3.0”将于2023年量产，硬件平台使用“2个高性能计算单元+4个区域控制器””

8月26日，在盖世塔尔主办的2021智能卡主控制器创新峰会上，上汽零波束软件分企业基础软件平台专家曾杰男宣布，零波束“银河全栈3.0”方案将于2023年量产

照片来源:上汽零光束

曾杰男表示，智能车目前面临着千人千面的顾客诉求、顾客体验的持续演进、满足车辆自主感知、自主决策三个方面的诉求。 要满足这三个诉求，必须从以下几大途径进行。 第一，要在硬件级别实现从分布式到集中式的迁移，需要一个集中式计算平台。 第二，需要云端托管一体化软件平台，通过数据平台实现数据闭环，实现数据闭环后的自分解、自进化。第三，要持续进化和改善客户体验，需要端到端的

对此，零光束考虑的处理方案是“银河”的全栈处理方案，“现在处于全栈1.0阶段，将于今年年底进行批量生产。 第一是进行领域集中和部分领域融合，2023年批量生产全栈3.0方案。 ”曾杰男明确表示。

据此，在“银河全栈3.0”体系结构方面，硬件平台方面增加了2个高性能计算单元hpc1和hpc2，还增加了4个区域控制器，通过hpc智能运行 提出实现智能驾驶备份功能，在4个区域控制器之间分别实现不同区域的相关功能。 “该硬件体系结构从1.0开始进入更集中的场景后，芯片计算能力也将进一步提高

从软件方面看，零波束考虑的处理方案是云管端soa一体化中央集中型平台，“我们的软件平台能够解除硬件芯片与操作系统，即我们的体系结构的耦合。 1.0平台芯片和3.0平台芯片不同，上面的操作系统也不同。 此时，软件平台可以直接平移采用。 也就是说，我们开发的APP应用可以直接采用对应的车，无论是1.0架构、3.0架构，还是1.0架构上的不同车型。 ”

当然如上所述，光达成以上两点是不够的。 曾杰男指出，必须利用硬件和软件平台，最终形成与网络和整个生态合作的大生态。 这样，顾客在购车过程中可以访问网络，得到正向反馈，继续正向循环。