“2021，百度将“车”作为重头戏”

“我们可以忍受万丈的孤独，躲在星辰的大海里。 》、李彦宏在今年3月发表的《给股东的信:这个时代，爱星辰大海》中写道:

说到技术信仰这个词，可能会被认为“空虚”比“坚实”更大。 像百度这个企业一样，在“bat”流动的时代，要成为具备“技术信仰”的大企业，该怎么做呢？

在今天的百度世界大会上，百度做出了这样的回答。 ai时代，“车”先行。

“车”对百度来说，很熟悉，不知道。 众所周知的是，自动驾驶行业百度已经沉淀了几年，国际排名也是可能的不知道，但是如何进入汽车领域，打造一辆“集中度”很高的整车，对百度来说，可能还是有点初生牛犊的感觉

正如李彦宏在这次大会上表达的那样，百度定义的“车”涉及更广的方面，因此有“聪明车”和“智慧之路”两个概念。 他们真正想做的可以归结为衣食住中的“行”。

关于移动方法、移动工具、移动的感觉，百度都试图定义。 于是，在这次百度世界大会上，李彦宏曾经提到的“机器人一样的车”也正式登场了。

类似机器人的汽车

并不意味着要像机器人一样制造变形金刚。 百度对机器人的了解体现在ai助手和ai驱动上。 往大了说，就是现在智能电动汽车主要推进的两个方向，也就是智能客舱和智能驾驶。

在智能座舱中，百度的“汽车机器人”内部广泛到可以作为生活第三位( (/k0 ) )之间，内置了超大型曲面屏、智能控制台、光泽玻璃、零重力座椅等智能配置。 而且从外景现场的道路展示中可以看出，通过“次要”式的ai助手，可以进行声音交换，可以实现目的地的变更、客舱内部的照明环境的变化、门的自动开闭等。

智能驾驶方面，“汽车机器人”的内部将取消方向盘和加速、刹车踏板，全程自动驾驶。 并且在这次道路实测中，明确了“汽车机器人”对行人的礼仪和对车的礼仪两种操作。 百度官方表示，“汽车机器人”除了展示的各种功能外，还具备不断自我学习和进化的能力，可以为各种场景提供服务。

总而言之，百度的“汽车机器人”，无论是外观装修还是智能化程度，都有一定的可取之处，但现阶段的它还只是概念车的存在。 然后换个角度想，没有方向盘和踏板的那个，可以间接处理事故责任划分这种自动驾驶的棘手问题。

自动运行的框架

从特斯拉到华为的前智能驾驶负责人苏垠谈到“技术杀人”，最近对于汽车自动驾驶引起的重大事故，自动驾驶也蒙上了“暗淡的面纱”。

尽管可以将全部责任推给驾驶人无法区分辅助驾驶和自动驾驶，但过度虚假普及自己的汽车自动驾驶能力，对车企来说也是一个不可舍弃的锅。

自动驾驶水平的划分既不多也不杂，汽车企业的教育价格和顾客的学习价格叠加本身就是“祸根”。 车企不加管制、客户不自觉、法律不健全等问题的存在，将来可能会因此而发生更多的事故。

那么，该怎么办呢？ 百度没有方向盘和踏板的“汽车机器人”，要么废除方向盘等外设，要么只承认自己是l2，也许能提供新的思考路径。

市面上的车也有一点没有方向盘、踏板的车型，但是以apollo的无人驾驶酒吧、文远知行的mini robobus、cruise的origin等商用车品种居多。 百度“汽车机器人”的出现，弥补了轿车在无方向盘、无踏板等方面的空白色。

这也许也可以间接处理滥用自动驾驶技术的问题。

百度汽车机器人客舱

技术再认真也不为过。 即使需要消耗更长的时间来积累。

在今年的百度世界大会上，汽车机器人的登场也不过是光明的一角。 除此之外，萝卜无人值守移动服务平台、智慧之路“绿带”、云芯片昆仑2、最新的百度大脑7.0等都是值得一看的科技产品。

文案最后以李彦宏说的话结尾，“我们对技术有一种信仰。 我们不仅把技术当作工具，而且相信技术可以改变中国，技术可以改变世界。 ”

是啊。 我们也相信技术能够改变世界。 我相信现阶段即使自动驾驶被“暗线”笼罩，将来的自动驾驶也会越来越完善，法律也会越来越健全。