“4年11起车祸，涉及车辆76.5万，特斯拉自动驾驶禁得起调查吗？”

资料来源:特斯拉

没能等到ai日带来的股价好转，特斯拉却在突然的监管调查中遭到了暴击。

8月16日，美国政府监管机构国家道路交通安全管理局( nhtsa )对特斯拉驾驶辅助系统( autopilot )进行了正式安全调查。 据nhtsa称，调查的原因在于autopilot“难以识别停在路边的紧急车辆”。

或者受此影响，特斯拉股价当天下跌5%，8月17日继续下跌3%。 据新闻报道，特斯拉股价下跌至665.71美元，本周以来特斯拉股价下跌7%，市值蒸发379亿美元(约2458亿元)。

autopilot毫无疑问是特斯拉引以为豪的核心竞争力。 作为特斯拉的首席执行官，此前被贴上“技术狂人”标签的马斯克竭尽全力推广特斯拉的autopilot。

今年4月，特斯拉发布了2021年第一季度的《车辆安全数据报告》。 马斯克引用了这一报告数据，评论称目前采用autopilot的特斯拉发生事故的概率比普通车辆低10倍。 另一方面，相继发生的事故也将矛头指向了特斯拉自动驾驶和过度普及的嫌疑。

值得一提的是，特斯拉接受调查后，空特斯拉浑身女创始人卡森·布洛克( carson block )突然说空绝不做特斯拉或马斯克，“一定程度的炫耀是必要的，生活中 ”。

特斯拉可以禁止调查吗？

针对此次调查，nhtsa表示，自2009年1月以来，共有11起与特斯拉autopilot或“交通感知巡航控制”( tacc )系统相关的交通事故被确认，与11起事故相关，造成1人死亡、17人受伤

另外，据nhtsa介绍，特斯拉的自动驾驶辅助系统也经常被司机们误用，例如酒后驾驶或在高速公路上行驶时坐在后座等。

根据计划，nhtsa将调查特斯拉在采用自动枕式操作时“监控、协助、强制让驾驶员参与”的技术，判断识别障碍物的车辆能力，调查事故周边的环境。

事实上，这已不是特斯拉第一次遭遇政府监管机构的调查了。 与以往不同，此次与特斯拉相关的车辆规模达到76.5万辆，涵盖了包括年—2021年生产的model 3、model x、model s、model y在内的所有车型。

据路透社报道，在新的调查之后，nhtsa可以无所作为，也可以请求召回。 但是，如果发生召回，autopilot的执行方法、时间和位置可能会受到限制，数据收集和ai学习能力的速度也会受到影响。

“投资者开始关注这次调查的规模和范围，肯定会抑制特斯拉在fsd的野蛮生长。 ”美国证券公司wedbush的分析师丹·艾维斯表示，特斯拉的市场诉求短期内不会受到影响，但随着之前流传的汽车企业的紧迫感，对特斯拉来说将会是“退步”。

资料来源:特斯拉

去年1月，nhtsa就特斯拉的“失控加速”、“刹车失灵”等问题进行了调查。 据nhtsa报道，自2009年以来，特斯拉的交通事故已被审查31起，其中许多车辆涉嫌采用驾驶辅助系统。 年，nhtsa调查了4.3万辆特斯拉的驾驶辅助功能，但此后没有采取任何行动。

南卡罗来纳大学法学教授布莱恩·沃克·史密斯( bryant walker smith )说，事故证明特斯拉autopilot系统存在一点重要问题。

随后，无论是nhtsa发起的调查还是美国国家运输安全委员会( ntsb )批评特斯拉对autopilot缺乏系统保障，都指向了特斯拉自动驾驶技术中可能存在的问题。

在软件定义汽车的趋势下，特斯拉之所以能够成为世界上市值最高的车企，就在于其先进的自动驾驶能力。 即使马斯克“完全自动驾驶”的目标一个接一个地跳跃，也不会影响特斯拉在自动驾驶行业的领头羊地位。

但是，年末，特斯拉发给加州汽车管理局的两封电子邮件，直接冲破了特斯拉迄今为止所描绘的l5级“大饼”。 特斯拉承认，fsd与汽车彼得一样，只不过是l2级的自动驾驶辅助系统，并表示fsd测试版不适用于完全无人驾驶。

理想和现实的巨大差距也让特斯拉离开了神坛。 对不少之前流传下来的汽车制造商和新造车来说，不少车型具备l2级水平，本田发布了具备l3级水平的量产车型legend。

汽车制造商首席执行官的声音不应被过度营销

再说特斯拉，最近，一位未来车主在驾驶NIOES8汽车启用自动驾驶功能( nop领航状态)后，在交通事故中遇难。 现在，这个事件还没有最终的定论，但将来也会因此而大放厥词。

另外，人们对自动驾驶安全性的质疑也冲击着整个智能车领域。

过去，在智能车时代，自动驾驶功能是各大型车企推广的重点。 无论是发布会现场还是销售方，自动驾驶都是作为产品的中心卖点推送给参与者。

目前，随着事故的发生，关于自动驾驶的定义和普及也引起了业内新的讨论。

“呼吁媒体和领域机构统一自动驾驶中文名词的标准。 不要带一个多余的中央拷贝。 不要让夸张的宣传导致客户招聘的误解。 ”理想的汽车首席执行官李先生想在微信的朋友圈里宣布，遏制宣传，投资技术，长期以来对客户、领域和公司都有利。

获得任何一轮d轮融资的360位周鸿祎会长立即转发表示赞同。 周鸿祎表示，人工智能不是营销话术，自动驾驶无人驾驶还有很多漏洞要填，不要为了营销误导客户。

驰汽车创始人付强和威马汽车首席执行官沈晖相继就车辆的辅助驾驶功能发表了意见。 付强认为目前量产的车型中没有一辆自动驾驶车，但汽车智能化的趋势是不可逆的，这需要所有领域的共识和努力。

事实上，特斯拉作为自动驾驶行业的先驱，其过度普及期的自动驾驶功能一直受到质疑。 去年7月，德国慕尼黑法院判决特斯拉在德国推广广告误导客户，今后不得主张或含蓄地认为车辆具有自动驾驶功能。

在此案中，法院认为，特斯拉持续推进自动驾驶后，普通客户认为车辆可以自主行驶，无需人为干预。 但是，目前特斯拉的自动驾驶辅助功能明显不符合这个标准。

“目前最大的问题是顾客对自动驾驶有风险的意识不足，在自动驾驶还不完全成熟的情况下，过度信任自动驾驶有风险。 ”联合会秘书长崔东树表示，公司有责任告诉客户，自动驾驶还没有取代人工驾驶，司机随时需要接管车辆的控制权。