“工信部为OTA在线升级立规，OTA驶向规范化快速发展”

日前，工信部发布了《关于加强ICV生产公司及产品准入管理的意见》，对软件在线升级制定了确定的规范。 虽然没有正式成为法律，但考虑到工信部门的管理功能，该意见被视为领域规定，是强制性的。 》8月12日，工业和信息化部发布《关于加强ICV生产公司及产品准入管理的意见》(以下简称《意见》)，要求加强对自动驾驶功能产品的数据安全管理能力，特别规范了软件在线升级( ota )功能。 可以将技术下载到ota (也称为在线升级)，即(/k0/)，通过远程更新更新软件系统，使车辆始终保持最新的系统。 此次《意见》特别规范了软件在线升级的要求，从公司管理能力、升级安全性、客户告知及备案申报等各个环节进行了规范。 公司确定生产具有在线升级功能的汽车产品的，应当建立与汽车产品和升级活动相适应的管理能力。 公司在开展线上升级活动前，必须确保汽车产品符合法律法规、技术标准及技术规范等相关要求，并向工业和新闻化部备案。 涉及技术参数变更的，公司要求事先按照《道路汽车生产公司及产品准入管理办法》(以下简称《管理办法》)办理变更手续。 在线升级活动中需要保证产品生产的一致性。 请确保未经批准，不要通过在线等软件升级方法添加或更新汽车的自动驾驶功能。

拉比:构建公司级ota，加强公司的ota管理和运营能力

年来，ota标准政策和监管方面进展明显。

年6月，联合国欧洲经济委员会( unece )世界车辆法规协调论坛( wp.29 )通过了《软件升级与软件升级管理系统》(联合国第156号条例)，并于2021年1月正式生效。 这是第一部关于车辆软件升级和软件升级管理的国际法规。 同期，埃拉比开始了ota合规相关服务业务。 年11月23日，中国市场监管总局办公厅发出《关于进一步加强汽车远程升级( ota )技术召回监管的通知》。 2021年6月，《关于汽车远程升级( ota )技术召回备案的补充通知》对汽车ota技术召回进行了更为详细的证明。 今年8月12日，工信部发布了《关于加强ICV生产公司及产品准入管理的意见》，对软件在线升级制定了确定的规范。 虽然没有正式成为法律，但考虑到工信部门的管理功能，该意见被视为领域规定，是强制性的。 随着ota政策监管迅速完善，主机厂将面临更大的安全和合规挑战。 特斯拉，未来，以小鹏为代表的造车新势力将汽车ota推向高潮，这对于很多以前流传下来的车企来说，依然任重而道远。 以前流传下来的汽车企业ota配置的弱点和痛点是技术、经验、服务能力不足； 在ota行业没有经验，不能向各零部件供应商逆向输出服务能力的车企注重可靠性，但缺乏大规模可靠性的验证基础，缺乏测试用例和测试工具的做法。 2019年，埃拉比提出了ota领域的快速发展趋势，将汽车领域的快速发展阶段总结为零部件级ota、整车级ota、公司级ota和产业级ota。

部级ota，从年到年，特斯拉开始将ota引入领域。 主机厂只比较汽车、仪表、t-box等智能部件进行ota。 贺思聪表示，埃拉比从年开始用了近3年的时间构筑了整个汽车产业的零部件级ota业务。

整车级ota，年至2019年。 除了音频娱乐的部分以外，更多的域控制器和域控制器下的电子设备需要升级。 截至去年，大部分整车厂已经推进或完成整车级ota。

公司级ota，2019年至2021年。 车厂一体化研发ota，将ota的功能服务从研发体系转移到生产制造、市场销售和售后服务，甚至顾客手中。 目前，拉比正在协助梳理汽车企业的定义，包括面向soa的新电子电气架构整车升级能力、汽车软件版本控制能力、售后软件服务能力、客户汽车软件大数据应用能力等

产业级ota。 这个阶段的难点是ota从功能型产品转移到服务型产品。 研发系统必须与it、生产、制造、市场系统合作，构建完善的ota生态系统。

从年埃拉比进军汽车市场开始，从后装市场、tire1服务开始，从零部件到整车再到公司级ota，见证了汽车ota产业的飞速发展历史，以自身的技术、经验、服务特点为汽车厂增添了力量。 埃拉比认为，基于市场的快速发展趋势，人与车的相互作用、车与车的相互连接以及车将进一步与基础设施结合，ota将成长为整个产业级ota。