“伊顿开发出48伏技术套件 可使汽车制造商满足新的排放法规”

8月10日，电源管理企业伊顿( eaton )，该公司车辆集团) vehicle group )开发了一系列48伏特技术，来自全球道路和非道路商用车客户以前流传的12伏特和24伏特车辆系统的48伏特架构。 这些48伏系统有助于为新的先进能源消耗组件供电，减少排放量，提高燃油经济性和性能。

伊顿汽车集团技术开发经理ben karrer说:“世界汽车制造商迫切需要新的技术来满足新的排放限制的要求，这种新技术应运而生。 在目前的可选体系结构中，48伏体系结构很受欢迎。 这是因为减少了二氧化碳和氮氧化物，对顾客和环境都有利。 ”

(照片来源:伊顿)

大部分车辆以前采用的是12伏系统，随着燃油经济性法规的收紧和新的先进用电组件的增加，电力诉求不断增加。 因为这辆汽车正在转向使用48伏系统。

48伏体系结构可以减少机械负荷和二氧化碳排放量

目前的多种车辆系统直接由发动机产生的机械动力提供动力，而发动机使用的是空调和泵等12伏特系统。 伊顿正在开发48伏的系统，其中包括为车辆产生48伏直流电源的电动发电机和逆变器。 伊顿还可以生产48伏的直流/直流转换器，降低48伏车辆结构的电力，为12伏和24伏的系统供电。

48伏体系在加热后可以解决催化剂，减少氮氧化物的排放

一般来说，新的排放法规会使废气nox限值降低90%。 这是因为全球发动机制造商加速了使用额外减排战略的诉求。 伊顿汽车集团还开发了48伏电催化加热的电工电子设备，可以直接向车辆的后置解决方案系统提供热量。 这样积极的加热有助于催化剂组件在发动机启动时更快地达到有效的工作温度，并在低负载运行中维持温度。 此外，该电子设备还可以减少排放量，满足未来的监管要求。

karrer说:“48伏电源也用于给供暖空调节( hvac )和发动机冷却风扇等以前运行在发动机上的系统供电。 目前的系统不够智能，无法控制何时打开或关闭，也无法调整等级。 通过将这些组件转换为电动替代品，可以实现智能控制和消除机械负荷。 ”

电气冷却适用于各种环境，改善效率

伊顿还开发电动发动机冷却风扇和电动空调谐压缩机。 冷却风扇尺寸小，可以安装在发动机舱内。 它具有符合空空气动力设计的灵活性，因此可以提高燃油经济性，减少排放量。

超级电容器、48系统的电力储存用铅酸电池

伊顿汽车集团正在开发包括铅酸电池和超级电容器在内的各种48伏储存处理方案。 karrer先生说:。 “我们正在将控制、保险丝、接触器等各种蓄电技术整合到更大的存储包中。 伊顿旗下的电气零部件集团( electrical components group )是我们超级电容器的合作伙伴，我们将与多家商用车电池制造商合作生产铅酸电池。 ”

与锂离子电池组相比，该铅酸电池是一种廉价、安全、高效的处理方案，而且与现有铅酸电池应用相比采用寿命较长。 超级电容器的充放电速度也比锂离子电池高。 尺寸和重量与锂离子电池组相同，但超级电容器不维持高水平的能量，也不需要液体冷却系统，循环寿命会变长。