“欧洲7月新能源汽车销量拆析”

欧洲各国7月新能源销量数据已经比较完整，从主要几个国家的数据来看，7月比上月下降了很多。 德国、挪威、瑞典、法国、意大利、英国和西班牙在这7个国家7月共销售12.75万辆，比6月的19.1万辆下降31.24%。

接下来，让我们从两个角度分析数据:

从国别来看，德国新能源汽车环比下降幅度最小，整体刚性客观存在；

从新能源不同类型细分市场来看，phev整体降幅相对较小，bev有特斯拉这样的季度末集中供货，所以波动确实存在，去掉tesla之后就相对好看了。

图1欧洲主要国家1-7月新能源汽车销量

一、按新能源模型分解

下图是按类型分解的。

纯电动:德国25464辆、英国11139辆、法国7576辆、挪威6731辆、瑞典2535辆、意大利5073辆、西班牙1557辆，bev波动幅度较大，平均降幅为50%左右，瑞典

外挂式混动:德国30154台，几乎没有变化； 法国11139辆，英国9900辆，意大利6287辆，瑞典4126辆，西班牙4034辆，挪威2166辆。 平均降幅在20%左右，今年的整体优势是，欧式混动的供给非常稳固。

图2欧洲主要国家7月的销售情况( bev ) )。

图3欧洲主要国家7月的销售情况( phev ) )。

二、主要国家纯电动汽车销量的实际成绩

(一)德国纯电力市场

德国市场7月份最高的两台纯电还是e-up和id3，分别为2256台和2180台，剩下的没有超过2000台。 累计来看，e-up为17727台，id3为15094台，比模型3的14208台多一点。 德国市场开始从纯电动推车向稍大一点的车转型，但转型速度并不快。

图4德国市场纯电动市场成绩

(2)瑞典市场

从之前的统计来看，7月份瑞典市场波动非常大(纯电下降70%，混动下降60% )。 由于瑞典企业用车税率的调整，id4、enyaq、id3和zs以及polestar2被迫参加了这个压迫游戏，就像6月份还清了接下来两个月的销售额一样。 从数据表现来看，和model 3一样，出现了季度末以后的急剧下降。

图5瑞典市场纯电成绩

(3)挪威市场

挪威7月的最高销量mach-e也为898辆，特斯拉从6月的3196辆急剧下降到4辆。 大部分车型集中在200-500区间。 备注:在挪威市场中，中国的zs销售了233台、小鹏g3 31台、nio的es8 2两台。 两个新造车势力似乎还没有开始在欧洲市场施展力量。

图6挪威市场纯电的表现

(四)荷兰市场

荷兰市场7月份纯电的市场为4093辆，从整体表现来看，2021年一直低迷。 但是，突出的是mach-e 643台、起亚的nio 762台、第三位的是skoda的enyaq408台，除了id4的235台之外，剩下的不超过200台。

图7纯电动在荷兰市场的销售情况

总结。总结

即使在欧洲，这个时期也面临着芯片不足的困境，从某种意义上说供给也变得困难。 另外，我想周一会拿到7月份的中国新能源汽车的销量数据，到时也会和大家分享。 我认为7月各车企的销量划分会越来越大，但攻击性车企和核心不足车企的风格差异完全不同。