“新报告列出13种领先混合柴油 可将温室气体排放减少60%”

根据盖亚车的新闻，就重型载货卡车每加仑的英里数而言，柴油发动机远远超过了汽油发动机。 另外，得益于技术进步，目前柴油机排放的污染物水平远远低于过去，包括烟尘和氮氧化物( nox )。 由于重型卡车比轿车更难电气化，进一步减少柴油发动机的排放量(包括温室气体)有助于空气体质量的改善和中重运输的碳强度的改善。

(图像来源: phys )

据外国媒体报道，美国能源部联合优化倡议( co-optima initiative )的新报告列举了来自生物质资源的13种主要混合柴油燃料，这些燃料可以减少中重型柴油汽车的有害排放 排名前13位的混合燃料包括碳氢化合物、酯类、醚类，将温室气体的排放量至少减少60%，在生产价格上可能具有竞争力。 使用这些混合燃料也有助于使排放控制系统更简单，降低运行价格，从而造福于领域和顾客。

太平洋西北国家实验室( pnnl )生物能源研究人员dan gaspar表示:“减少发动机排放量有可能降低运行价格，提高效率。 采用生物质和废弃物制成的混合燃料意味着温室气体的排放量更低。 ”

co-optima的意思是共同优化燃料和发动机( co-optimization of fuels &； engines )是美国能源部许多国家实验室、大学和领域之间的合作项目，目的是加速开发经济、可扩展性、可持续的生物燃料和高效、低排放的汽车发动机。 该业务由能源部车辆技术办公室和生物能源技术办公室赞助。

分解选项

gaspar领导了合作优化倡议，协调了本报告的编写，合并了来自包括pnnl在内的9个国立研究所的30多名研究人员的副本。 该小组将重点关注混合燃料，提高在寒冷地区的操作性，确保良好的燃烧性能，降低温室气体的排放和烟尘。

休姆和nox是美国环境保护局( u.s.Environmentalprotectionagency )监管的两个排放标准。 除了微调发动机的运转外，还可以通过减少发动机产生的烟尘来减少nox排放。

为了明确最佳的13种混合燃料，研究人员首先进行了建模、小规模实验、单缸测试，明确了重要燃料特征的目标值，从而降低了产生的烟尘，提高了发动机的操作性。 这些属性包括测定燃料燃烧速度的十六烷值； 标准排放相关的烟尘的产生趋势寒冷天气的操作，也有能源密度，这是目前生物柴油混合物的重要限制因素。 每加仑的燃料供给量越多，所需的数量就越少。

并且，研究人员采用了计算和实验的方法，根据目标值筛选出了数千种混合燃料，表明提高性能和减少排放量的可能性最大。 为了判断不同类型分子减少烟尘和nox的潜力，该队对单缸发动机进行了测试，包括以前传下来的发动机和新型管道燃料喷射发动机。 然后，该团队对最有前景的候选人进行技术经济和生命周期分解，判断市场潜力、可扩展性和可持续性。

这些研究结果为探讨多缸发动机试验最有前途的混合燃料及其大规模生产提供了坚实的科学基础。