“新能源车战场「乱了」，吉利「急了」？”

资料来源:吉利控股公司官方

在新能源板块，“自主一哥”吉利没有延续其在燃油车行业的特点。

早些时候，吉利汽车提出了新能源汽车的快速发展战术——“蓝色吉利行动”。 当时，吉利的目标是“年新能源汽车销量超过整体销量的90%”。

现在，“五年合同”没能实现。 官方数据显示，全年吉利累计销量达到132.02万辆，连续4年获得中国企业品牌轿车销量第一名。 但在新能源车行业，几何a、几何c、帝豪ev、帝豪gse等新能源产品年总销量仅为6.81万辆，仅占总销量的5.16%。

目前，新能源江湖竞争日趋激烈。 “新造车三兄弟”的年销量创历史新高，国产model y开始预约一周就赚了上万个订单，东风、上汽等“代表队”推出了高端新能源企业品牌。

看到对方在新能源行业跑马圈地，似乎吉利“着急”。 在短短10天的时间内，与百度、富士康、腾讯合作，打造了智能化新能源汽车。 合作伙伴科技巨头能帮助挽回不吉利的势头吗？

“早上早起，晚上集合”

年，新能源汽车发展势头迅猛，但吉利汽车的老板李书福却成了敏锐的“嗅”商机。

那年11月，随着“蓝吉尔事件”新能源战术的公布，吉利公司推出了旗下首款纯电动汽车帝豪ev。 当时蔚来汽车刚成立一年，第一辆量产车es8两年后正式上市； 特斯拉还是中国市场的“新面孔”，model s在中国遭遇严寒，年前5个月仅卖出1729辆。

由于入局早，帝豪ev没有同行竞争对手。 根据联合会的数据，这辆车的年总销量超过了4万辆。 此后，吉利在纯电方面几乎没有新作品，沉寂了两年，帝豪gse于年6月发售。

吉利的“空”的两年内，涌入了很多新玩家。 比亚迪原ev、宝骏e100等车型相继上市，小鹏g3等造车新势力的首发车型也相继供货。 根据中汽协的数据，2019年前两个月，帝豪gse的销量为3842辆，而比亚迪原ev的销量为11826辆。

为了挽救销售额低迷，吉利在新能源行业相继布阵。

2019年4月，吉利在新加坡推出高端纯电动企业品牌“几何汽车”，并推出了几何企业品牌第一辆车几何a。 在吉利内部，几何企业品牌与吉利企业品牌、领克企业品牌平行，属于吉利汽车集团下。

劫持飞机也发布了新能源战术，表示“将逐步实施，从插电式混合动力、油式混合动力最终进入纯电动汽车阶段。” 2019年9月，卡杰克02 phev、卡杰克03 phev在成都国际车展上市。

远离沃尔沃的极星肩负着“豪华电动汽车”的重任。 其中，极星1被定位为豪华高性能的gt轿车，并于2019年实现量产。 极星2被定位为中级豪华电动车，2019年3月正式亮相，被认为是“特斯拉的挑战者”。

极星2来源:极星公式

进入年，吉利以中低端新能源车和移动市场为目标，于4月推出了新子公司品牌枫树汽车。 7月11日，枫叶汽车首款量产车枫叶30x正式上市。 另外，吉利与奔驰合作打造的smart首款纯电suv将于2022年亮相。

据未来汽车日报不完全统计，加上吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车和伦敦电动汽车，吉利控股旗下开展新能源业务的企业品牌已经超过8家。

虽然多条线并行，但吉利在新能源行业成绩甚微，在全年国内新能源汽车企业品牌销量top 10排行榜中，吉利旗下企业品牌均未上榜。

其中，备受期待的新能源高端企业品牌“几何”年销量仅为10328辆，甚至不及特斯拉12月在中国销售的1月销量( 25455辆)。 中汽中心数据资源中心公布的豪华企业品牌危险数据显示，全年极星累计危险数量只有365辆。

“把脉”吉利新能源

在燃油行业高达“哥哥一个人”，为什么在新能源行业却郁郁寡欢？

首先，多线并行的战略有一点缺点。 吉利旗下有不少车型与价格重合，不容易进行内部竞争。

例如，极星2和几何体a的定位是同样高端的纯电动紧凑型轿车，续航距离也相差不大，极星2为450km，高配版几何体a为500km。 同样是紧凑型suv，帝豪gse和几何c的价格相差不大。 分别从10.99万元起和12.98万元起。

几何来源:吉利官方

另外，从最初的帝豪新能源，到枫叶30x、几何系列，在过去的五年中，所有吉利的电动汽车产品都选择了“油改电”的构想。

中信证券汽车拆解师李凯蒙在未来汽车日报( id:auto-time )上介绍说，“油改电”是利用现有的燃油车平台，对车辆进行自适应调整，加入电机、电池制成电动汽车。 这是汽车企业开发电动汽车最便宜、最高效的方法。

李凯蒙分解说:“为了迅速适应市场诉求，汽车企业首个电动汽车产品使用油换电的方法是可以理解的。”例如奔驰eqc由glc改造而成。

但是，即使到了今年，吉利的电动汽车也没有逃过“油改电”的命运。 年7月发售的枫树首款suv枫叶卡30x是吉利远景x3的油改电机型，8月发售的mpv机型枫叶卡80v将吉利嘉际从燃料版改为电动版。

李凯蒙说，年发售的车还在使用“油改电”的想法，所以“没那么诚意”。 李凯蒙表示，“油改电”的产品从诞生之初就存在续航距离短、充电慢、底盘不稳定、操作性差等短板，“这是因为电池的能量与体积之比明显低于汽油。 由于无法实现长期的飞跃性突破，燃油车平台与电动汽车平台的兼容性存在困难”。

销售到b端市场多少也影响了c端客户心中几何的企业形象。

几何原公司职员王波对未来汽车日报表示，年初由于疫情影响，几何汽车库存难以消化，销量不太乐观。 因为曹操专车平台引入了几何学a车的一部分。

开拓c端市场是当务之急。 据中金企业研报报道，2019年第三季度，新能源车个人诉求率为70%，较2019年同期上升12个百分点，而B端经营诉求率较去年同期下降11个百分点至16%。

目前，造车新势力已经在积极寻找新的增长点，成为自动驾驶和未来竞争的关键。 在nio day上，未来发表了最新的自动驾驶技术。 理想情况下，目前正在将自己的软件算法集成到nvidia平台上进行道路测试。 彭先生宣布，将从2021年生产的量产车升级自动驾驶软件和硬件系统，并利用激光雷达技术提高相关性能。

“与在头部造车的新势力相比，吉利的远程通讯技术和自动驾驶的技术储备现在正处于下风。 ”吉利员工张洋评论道。

还有机会吗？

虽然很明显不吉利，但从去年9月开始了一连串的自助行动。

年9月23日，吉利汽车集团正式推出新一代纯电动架构平台——SEA广阔的智能进化体验架构。 缘起，该框架历时4年建成，投入180多亿元，是以顾客出行体验为中心的纯电原创框架，在硬件层、系统层、生态层构建了三位一体的立体化布局。

与燃油车平台相比，广阔的结构不仅可以使电动汽车的续航距离大幅提高到700公里，还可以保障动力电池在20万公里以内没有衰减。 sea os整车智能开发系统在广阔的架构上拥有4000多个api接口，可以实现全场景、全生命周期的fota。

“基于sea os系统，不仅之前传达含义的供应商成为了开发伙伴，科技企业、个人客户等也可以在这个开放平台进行定制开发。 ”吉利汽车研究总院长胡峯楠在接受未来汽车日报采访时做了如下发言。

得益于广阔的框架，吉利将迎来新的合作伙伴。

2021年1月11日，百度宣布作为整车制造商进入汽车领域，与吉利合作造车。 合作基于吉祥的sea广阔的智能进化体验框架展开。

张洋认为，“通过百度的系统软件和自动驾驶能力，可以为旗下的新能源汽车增加附加值，成为感动顾客的新卖点。”

但是，“同门竞争”的风险依然存在。 吉利不知道百度做的第一辆量产车和广大平台第一辆纯电动概念车领克zeroconcept(2021年实现量产上市)有多大的区别。

“有消息称，过去汽车企业必须转型，面临几大挑战。 首先是思想意识的转变，必须用客户的运营方法将电动汽车精细化运营； 存在对智能化、互联网化、自动驾驶等技术的认识、理解、评价()短板)； 平衡既得利益。 ”张洋感慨地说:“现在吉利的事情还很多。”

(应回答者要求，文中有些人物是化名)