“中国汽车要攻陷美国市场？想得挺美的！”

日前宣布，将向美国市场出口中国制造的别克·昂科维suv。 新车上市时间为年夏，年销售计划在3-4万辆之间。 别克全球首席执行官Duncanaldred表示:“对于别克企业的品牌内涵和规模增长，这将成为催化剂。 把我们认为属于同类顶级的车打入美国市场的心脏地带，对别克斯来说非常重要。 ”

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其实，这不仅对别克企业品牌，对中国生产的汽车都有特殊的意义。 这是继比亚迪电动车、沃尔沃s60l之后，中国产汽车再次征服美国市场的。 迄今为止，中国车企在美国收购零部件公司，中国车是不是到了大规模攻占美国的时机了？

美国是仅次于中国的世界第二大汽车市场，年产销规模在1700万辆之间，对于野心勃勃的中国车企来说，只有占据了世界三个最主要的市场——中国、美国、欧洲中的两个，才能说是真正全球化的公司。 与欧洲市场相比，美国市场是一个比较容易征服的市场。

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美国不仅是通用汽车、沃尔沃想征服的市场，也是广汽传祺、比亚迪等企业品牌追求的目标。 广汽传祺计划于年登陆北美，其gs4于年在北美车展上首次在全球上市。 该车目前在中国的月销量超过2万辆，国外媒体报道称:“传祺是中国汽车企业品牌实现高端化的重要标志，传祺预计中国将达到世界水平

此外，比亚迪、江淮电动车已经率先出口美国，这远比中国汽车之前流传的海外市场东南亚、中东、俄罗斯和南美市场有意义。

先收购美国零部件公司

在整车登陆美国之前，中国车企已经领先于零部件公司。 从底特律北部驱车25分钟到奥本山。 那里有一个巨大的工业园区，聚集了许多世界领先的汽车零部件供应商。 在美国汽车零部件供应商henniges企业大楼前，中国国旗迎风飘扬吗？ 原来，中国航空工业集团( avic )于今年9月以10亿美元收购了该公司。 更早一年，中航工业以4.4亿美元收购了通用汽车耐世特汽车系统企业，收购后也向通用汽车提供零部件。 于是，中航工业和菲亚特-克莱斯勒也成了“邻居”，悄悄告诉大家另一个消息，菲-克美国的总部就在奥本山。

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离底特律郊区不远的伯明翰，也是中国汽车企业的淘金之地。 中国最大的汽车制造商上汽集团( sa-ic )在这里拥有办公基地。 而且，这座办公楼也是伯明翰当地最高级的办公室之一。 上汽那年，首要功能是进出口、零部件原材料采购、零部件开发生产工程技术的快速发展。

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硅谷所在的加州正在成为中国车企的新猎物。 例如，总部设在美国硅谷的电动汽车企业atieva是北汽集团所有的企业。 如蔚来汽车( nextev )，这家新兴电动汽车企业已经完成了数亿美元的融资，投资对象为中国的李斌、李想和美国的硅谷巨头，如红杉资本和欢乐资本等。 然后是karma，美国菲斯克汽车企业是其前身，年初被中国万向集团收购。 “股神”巴菲特持股的比亚迪，大家应该也不知道吧。

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目前，加州正迎来来自中国的生力军——faradayfuture，乐观看待旗下的子公司。

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现实情况严峻:中国去年只向美国出口了2700辆

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但是，市场残酷，年中国向美国出口的整车只有2700辆，因此别克轿车的年销量3万-4万辆，对中国制造的汽车来说，毫无疑问是有意义的。

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今年北美车展前夕，中美汽车交流协会在底特律科沃中心举行。 中国国际贸易促进委员会汽车领域分会会长王侠在这次中美汽车论坛上表示，中国向美国出口的整车2700辆，美国取代德国、日本成为中国第一大进口大国，也是中国最大的零部件出口国。

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美国从中国的出口主要以整车为主，中国向美国的进口主要以汽车零部件为主。 近5年来，中国对美出口车明显减少，从年的13278辆减少到年的2700辆。 美国对中国的汽车出口急剧增加，从每年8万辆激增到每年近30万辆。

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美国工会的阻力最好从部件开始 。

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国产昂科威进军美国，最大的阻力实际上来自美国工会，后者希望本土工人生产在当地销售的车辆。 此次消息公布前两周，通用电气与美国汽车工人联合会uaw签署了为期4年的新劳动合同。 一般性发言表示，由于与uaw进行了适当协商，从中国进口别克·昂科维的计划没有推迟。

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但是，在通用电气宣布向美国出口后，代表美国和加拿大工人的美国最大工人协会——全美汽车工人联合会很快做出了反应。 该联合会副会长辛迪·埃斯特拉达4日发表声明称，通用汽车的决策“对美国纳税人和在该企业最黑暗时期努力工作的人们来说，就像给了他们一巴掌”。 埃斯特拉达表示，通用汽车应继续遵守“当地工厂就地销售”的承诺，重新考虑引进“中国制造”汽车。

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中国吉利旗下的沃尔沃汽车集团计划在美国建设整车生产工厂，并将向美国出口中国生产的s90l“战术旗舰车”。

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与日本模式相比，中国采取的是迂回路线。 日本的汽车制造商首先通过出口汽车立足海外，然后在海外建立组装工厂，接着零部件供应商在附近建立工厂，但是中国的汽车制造商还没有迈出去美国等成熟的汽车市场的第一步。

前车之鉴:日韩经营50多年后才有今天的美国市场地位

美国的汽车市场是一个相当成熟完整的市场，任何汽车工厂都不可能发生飞跃的营销奇迹。 光靠胆识和魄力是无法完成的，只能靠实力、技术、战术、经验、时间来完成。 标致雪铁龙、菲亚特在美国是铮铮的存在，大众也不温暖。 中国汽车企业要进入美国市场，实际上就要借鉴日韩汽车企业在美国市场的经验和教训。 目前，日韩汽车企业几乎占美国汽车市场一半的份额，但起步并不是很顺利。

丰田目前在美国的年销量约250万辆，几乎与福特齐名，成为最成功的外来汽车企业品牌，但别忘了丰田在美国经营了50多年，拥有现在在美国的地位。

1957年，犹豫不决的丰田把第一辆轿车运到美国时，没想到到1958年底丰田在美国只卖了287辆。 1960年，丰田不得不决定暂停向美国出口轿车。 丰田汽车宣传部副部长北川哲夫说:“我们的梦想就像破了洞的气球一样，慢慢地断气。” 但是，这个角色塑造了丰田以后的商业性格。

1965年，重新设计的卡罗拉再次回到了美国市场。 这成为丰田北美的第一个转折点，到1969年，丰田汽车用了10年的时间达到了10万辆的年销量。 这一年，丰田的美国经销商首次参加了全美五十州的汽车经销商大会。

20世纪70年代的两次石油危机给了丰田机会，既便宜又依赖低能耗，1972年丰田在美国的销量首次超过30万辆的20世纪90年代，日本汽车占美国汽车市场的30%时，美日之间爆发了汽车贸易战。 整个90年代，日美汽车贸易之间的阴谋论增加了福特和通用汽车的恐怖，终于成为了日本第二次攻击珍珠港的现代经济寓言。 由于丰田在美国的强大，美国政府为了抑制丰田的势头，不得不推出“刹车门”，但没有起到任何作用。 目前，丰田在美国拥有10家工厂，成为美国汽车领域的重要一员。

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另一个例子是现代-起亚，现代-起亚的年销量约为150万辆，与日系汽车企业基本相当。

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截至2007年2月底，现代汽车和起亚汽车在美国累计销量达到1500.74万辆，这是现代汽车1986年进入美国市场29年来的成果。

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现代汽车首次出口到美国是在1986年，当时出口了第一个车型的小马品牌( pony )，取得了很大的成功，但到了1990年，顾客对质量的要求越来越严格，1994年很多顾客开始挑毛病 “这是什么车？ 这根本上是模仿者。 即使没有灵魂，谁都可以制造这样的车”等，也有非常严厉的评论。

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直到现代，在大力加强质量建设，并在美国推出“10年10万公里”的保修更换服务和东盟计划(保障计划)后，终于重拾了美国人的信心，逐渐恢复了销量。 到了2000年，现代汽车的价格通常在丰田汽车价格的80%到85%之间，但最近和丰田汽车的价格差不多，有些车型甚至超过了丰田的价格。

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