“E企谈丨SES创始人胡启朝：混合锂金属电池2025年将实现量产”

日前，混合动力锂金属电池开发及制造商ses (麻省理工学院)宣布，与芬豪资本收购企业签署最终合并协议，合并后的企业以ses的名义运营，并在纽约证券交易所上市(股票代码为“ses”) 据悉，此次交易得到了通用汽车、现代汽车企业、起亚企业、吉利汽车、上汽集团、lg、sk、天齐锂业等多家汽车制造商和电池制造商的支持。

相关资料显示，ses成立于年，是独立于麻省理工学院的公司，除了从事可充电的混合锂金属电池的开发和制造外，还在基于材料、单元、模块、人工智能学习的电池安全算法和电池回收利用方面进行了涉猎。

虽然成立时期很长，但从新闻曝光度来看，该企业的声量并不高，混合锂金属电池是一个全新的技术概念。 为什么ses得到这么多工业支持？ 合并后的企业如何规划快速发展？ 另外，混锂金属电池与其他电池技术路线有何不同，公司尤其是如何推进其产业化……就此类问题，近日，ses创始人兼首席执行官胡启朝在盖乌斯汽车的采访中详细阐述，企业2025年将批量生产混锂金属电池。

ses创始人兼首席执行官胡启朝

为什么会引起众多投资者的关注？

随着新能源汽车的飞速发展，领域对动力电池的聚焦度越来越高。 汽车制造商和电池供应商正在致力于新一代电池技术的开发，希望降低成本，并且进一步提高续航距离和安全性能。 在这样的背景下，三元电池、四元电池、刀片电池等各种技术路线百花齐放。

“ses业务的核心在于负极材料，与正极无关。 加号是汽车制造商指定的，可以使用磷酸铁锂，也可以使用三元或四元。 负极的产品开发或进步与正极和电池设计过程的进步完全同步进行。 ”胡启朝说。

胡启朝表示，锂离子电池与之前传来的锂离子电池相比，具有以下特点: 1、能量密度高，ses的锂离子电池可提供400 wh/kg的能量密度，15分钟内可快速充电80%。 2、续航距离长。 例如，通用今年年初公开的悍马ev，一次充电可以跑300英里，预计2025年新一代悍马ev将会用锂金属电池一次充电跑500英里。 3、在安全方面，混合锂金属除了用材料的方法提高电池的安全性外，还用ai软件数据采集的方法预测充放电环境、温度、压力、速度等方面，保证电池的安全采用。 4、锂混合金属电池的容量是以前传入的锂离子电池的两倍，采用相同生产能力和相同正极材料的情况下，价格可以降低20%。

图片来源: ses

这些特点是当前动力电池领域提升的关键，也是资本市场、车动力电池供应商期待ses的核心原因。

对此，艾芬豪创始人、董事长兼首席执行官罗伯特·弗里兰( robert friedland )表示:“作为尽职调查的一部分，我们也聘请了多位全球电池行业的专门顾问来判断ses的锂金属电池技术。 调查结果表明，以性能衡量，如果ses的锂金属电池技术结合目前最具竞争力的技术路径——其整体经济性、大规模商业化计划和主要汽车制造商，ses将成为到2025年能够成功商业化的唯一新一代电池科技企业。 这为整个领域和利益相关公司提供了在目前正在进行的电气化革命中发挥重要作用的诱人机会。 ”

如何将锂金属电池的梦想变为现实？

据胡启朝介绍，ses年前主要从事固体锂金属电池的开发。 固体电池主要有两种，一种是固体锂离子电池，目前已经商业化，但特征不明显，能量密度、生产技术与锂离子相比没有明显提高。 另一个是固体锂金属电池。 “固体锂金属电池领域的研究开发很早，据说从1996年开始量产已经过了10年，但至今仍未实现。 许多汽车制造商和动力电池公司逐渐意识到这是一个遥远的梦想。 因此，我们去年停止了固体锂金属电池的开发，转向了混合锂金属电池的开发。 ”胡启超说。

从公司计划来看，目前ses正在美国和中国建设电池原型生产工厂。 据悉，中国工厂位于上海嘉定，该工厂建于2019年，计划今年年底扩大到1gwh混合锂金属生产能力。 “这虽然不能与几十个到一百个锂离子的gwh相比，但却是世界上最大的锂金属电池的生产能力。 另外，上海基地不仅需要研发和生产，还需要建设整个产业链。 ”。 胡启朝透露。

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关于产业链的扩大，胡启朝表示，上游电解液ses计划完全由自己进行。 电解液由于材料、溶剂的制造、盐的精制、配方整体完全由内部开发，属于高度机密。 原材料供应方面，现在锂不是问题，上面已经表明天齐锂是ses股东。 “其实在整个电池中，镍、锰、钴是比较缺乏的材料，特别是镍。 电池的能量密度越高，镍的成分就越高，现在三元、四元等所有镍的成分都从以前的50%上升到了80%以上，镍不足可能成为问题。 ”

据了解，这也是ses选择艾芬豪合并spac的核心原因之一。 艾芬豪是世界上比较大的镍制造商，在非洲有非常大的镍矿山和铜矿。

在产业化方面，胡启朝指出，目前ses已经开发了a样品。 2021年3月，ses宣布与通用汽车企业(以来一直是ses的支持者)签署联合开发协议，在波士顿的生产前基地制造高性能的“a-sample”锂金属电动汽车电池。 5月，又与现代汽车和起亚签署了共同开发协议，为现代电动汽车开发了“a-sample”锂金属电池。 下半年，五六家国内外汽车企业将签署a样本框架开发协议。

按照计划，2023年企业将开始建设10个gwh产能开发B和c样品，预计2025年可以乘车，2026年、2027年将建设30、70和更高的产能。

面对挑战[/s2/]

针对ses和锂混合金属电池面临的挑战，胡启朝指出了以下几点。

首先，新的电池产品需要很长的测试时间，对公司的运营有很大的考验。

其次是产业化方面的挑战。 胡启朝指出，在电池领域开发新技术并不难。 困难在于细节，从单元材料到电池组、电池组都有非常多的细节，在生产和供应链管理等方面也是如此。 另外，目前产业化方面的一大障碍是超薄型、超宽幅锂金属材料的生产。 目前，ses正在与一些制造商进行合作。

安全也是一大挑战。 一般来说，电池的能量密度越高越不安全。 即使是纯粹的固体电池，也依然有一定的安全隐患。 对此，ses除了保障材料的安全性外，还特别增加了软件系统，长时间收集电化学数据、压力数据、热学数据等，并通过人工智能算法事先预测了一点安全问题。 “虽然电池本身不能100%安全，但增加人工智能的安全控制系统将大大提高车辆的安全性。 ”胡启朝说。

在电气化的大潮下，新的技术路线不断出现。 除了混合锂的金属电池以外，还有最近宁德时代发表的钠离子电池，将来会有新概念出现。 虽然目前还不容易判断哪条线路会成为主流，但在众多新概念的推动下，动力电池领域将更加成熟、完整，无疑将推动新能源汽车的新起点。