“能把SUV做到中国第一的哈弗，为什么死活不造轿车？”

长城汽车的创始人魏建军曾经说过，如果长城的suv业务没有成为世界第一，就不会制造轿车。 回头看，如果哈佛汽车不集中在suv上，我们就看不到现在的长城汽车了吧。 但是，如果哈佛今后也集中于suv，不开发轿车的车型，我不知道长城汽车还能支撑多少年。

/ h// h// h /

从当时的环境来看，长城集中在suv市场有以下几个原因。

1、资源有限，只能集中力量做大事

从当时的环境来看，万里长城汽车集中在suv市场是明智之举，也是没办法的事。 长城汽车没有足够的资源，制造有竞争力的suv和轿车车型，所以只能选择轿车，但是当时的竞争环境非常激烈，合资车占据了中高档市场，国产车只能分低端市场的蛋糕。 那个时候，现在有很多穷困潦倒的汽车企业，那个时候已经分了低价市场的蛋糕

/ h// h// h /

2、当时的suv还是蓝海

然后，当时的suv市场，竞争没有现在这么激烈。 当时，合资suv就途观、翼虎这几个车型而言，价格偏高，甚至价格也偏高。 低端的suv市场几乎没有竞争者。 在这种情况下，长城suv车型的港湾一炮而红，港湾独立发售h6等热门车型。 那时构筑的市场基础，h6至今仍是SUV

3、轿车市场竞争激烈

与SUV市场相比，轿车市场的竞争不仅激烈，而且大部分是合资车的天下，从小型货车到中大型车，都被合资企业品牌的产品所占据。 虽然自主企业品牌难以从根本上突破，但多年来真正在轿车市场上获得好销量的轿车产品只有帝豪等几种。 所以，那时的长城，选择不造轿车是明智的。

但是，另一方面，长城汽车已经获得了一定的资金和技术积累，进入轿车市场迫在眉睫，轿车业务的短板在长城高速发展的体系中越来越不自然。 如果长城多次只打suv的战术，很可能在未来的市场竞争中脱落。 为什么会这样呢？

/ h// h// h /

1、长城汽车危机浮现

从 年开始万里长城连续8年位居自主阵营前三，是无可争议的国内一线企业品牌。 但是，在始终无法突破的同时，万里长城汽车的高端化探索并未成功。 从上市之初的惊艳到现在的平庸，网络企业品牌很难实现万里长城的高端化目标。 另一方面，在中低端市场，由于轿车产品不足，长城只能不断增加suv产品，而哈弗的f系列、h系列、m系列由于价格重合，定位相似，形成了内部消费。 h6依然在销量上夺冠，但长安cs75、博越、瑞虎8都挑战h6的地位。

2、suv市场是红海

与年前的suv市场相比，现在的suv市场上，各大型车企已经很火，合资suv不断探索产品的售价，现代、日产、三菱等众多企业品牌的suv车型与国产suv几乎没有价格差异，两者 另一方面，自主企业品牌具有竞争力的新车型相继登场，cs75 plus在2.0t上将8at的功率提升到了紧凑型suv，价格提高到了15万元以下。 吉利豪越的低价上市再次下调了自主7辆中型suv的价格。 哈伯在suv市场上与同行业其他公司拉开一个地位的差距已经不可能了。

/ h// h// h /

/ h// h// h /

3、对研究开发的考虑

在激烈的市场竞争中，研发能力的重要性越来越大，没有研发能力的车企几乎全部脱落，但轿车业务重要的是，它不仅是重要的车型分类，更重要的是，轿车是基础轿车，它有很多 例如本田crv。 长城由来已久，底盘与合资车背道而驰。 例如，港h6平台来自老本田cr-v。 赫伯h7和wey vv7的底盘是反向的旧沃尔沃xc60。 轿车平台的缺乏，对研发有一定的影响，对长城非常棘手。

/ h// h// h /

专注于SUV市场，给长城汽车带来了今天的辉煌。 但是，在取得快速发展的今天，suv市场几乎不可能像几年前那样取得大跃进式的快速发展，suv模型的占有率已经稳定。 也就是说，suv市场从增量市场变成了存量市场。 在这种情况下，SUV模型的单足行走将面临更大的竞争压力，但魏建