“增资30亿背后，斑马智行的“守”与“变””

7月14日，斑马智行与阿里巴巴集团、上汽集团、国投招商、云锋基金4家股东共同增资，累计30亿元。 增资资金用于增加操作系统的研发投资，支持汽车产业的智能化和数字化。

(从左到右依次为斑马智行联合首席执行官郝飞、国投招商董事社长翟俊、AlibabaCloud (阿里巴巴云)智能总裁张建锋、上汽集团总裁王晓秋、云锋基金合伙人朱艺恺、斑马智行联合首席执行官张春晖)。

事实上，包括中国操作系统在内的智能车产业核心技术一直很薄弱，阿里巴巴首先着力于此，将操作系统的研发从最初的平台迅速发展到事业部，最后阿里巴巴和上汽共同创立斑马智行。

随着智能车迅速发展进入高速公路，特别是近年来疫情过后，人们对社会移动有了更深的了解和诉求，细分为各条路线，独有的慧眼先行者引领着领域的变革，斑马智行不时要发生变化。

天瀑ai发售重组后，ai加速发展

“os+ai+芯片”是斑马智行的中心布局。 在2021世界智能大会上，斑马智行发布了天瀑ai平台。 该平台融合达摩院、天猫精灵和斑马智行自研技术，实现沉淀ai的交互、ai的感知、ai的场景化服务能力，实现高效的自动化流程、在线持续的自学习成长和灵活的输出。

年，斑马智行和alios的战术重组正式完成，联合首席执行官张春晖决定加强在智能OS和ai行业的研发投资。 再追溯一下，阿里在人工智能行业的投入实际上已经有10多年了，今年上市的ai平台“天瀑”似乎积累很久，有湍流破裂之势。 据悉，天瀑平台技术将率先搭载于第四季度发售的荣威鲸鱼上。

根据“2021麦肯锡汽车客户发现内在”的调查，80%的客户重视智能车技术，半数以上的人愿意为智能功能而购买。 但斑马智行机械智能副总裁王凯指出，在汽车智能化中面临着“三座大山”。 技术门槛高，价格投入大，体验难以优化。

王凯表示，“天瀑”的诞生是要消除车企智能化进程中的障碍。 首先，平台可以开放技术力量和灵活出口，可以私有化引进和开放定制。 平台分为6种服务方法、3种创新场景，分别为ai语音、ai感知、ai服务。 并且融合了达摩院的通用ai能力和天猫精灵3亿级的iot设备互联能力。

去年10月，斑马智行的“小与斑”诞生，成为智行的领航员，随着天瀑ai平台的推出，小与斑也升级了。 数据显示，智能车载助手“小色斑”顾客活跃度上升1倍，智能服务次数上升14倍，覆盖28个企业品牌70多车型、300万辆智能车，与天猫精灵业务相连，3亿iot设备车载互联 “小与斑”具备利用天瀑ai平台继续自主学习的能力。

操作系统开发11年底层技术是王牌

人工智能是斑马智行“os+ai+芯片”核心战术的重要一环，但另一个重要环节——操作系统经历了更深的积淀。

在智能车转型时期，我国有望加快核心科学技术的自主化。 在2021年中国汽车论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩再次提出，中国汽车领域需要自己的操作系统。 去年2月，国家发改委等十一部门联合印发《智能车创新快速发展战术》，确定提出“推进汽车智能操作系统开发和产业化，加快智能化系统宣传应用，增强产业核心竞争力”。

车载系统类似于智能大脑的主干命脉，也是产业分工下兵家必争之地。 但是，其数量和复杂性不同，各公司参加研究的程度不同。 据业内人士介绍，车载操作系统大致分为4类，一类是基础型，需要构建全新的基础操作系统和所有系统组件，如系统内核、基础驱动等，以及qnx、linux、wince等操作系统。 二是在基础型os的基础上，根据应用目的进行内核、硬件驱动、执行环境、APP框架等的开发。 其中以特斯拉version、alios、华为鸿蒙os为代表。 第三种是rom型，基于linux和Android等基础型OS进行有限的定制开发，不涉及系统内核的变更，只改变和更新通常系统中搭载的APP等。

在rom型中，参与的公司很多，大部分汽车企业所谓的自研操作系统也基本属于这个层次。 另外，国外的汽车企业大多选择linux作为基础操作系统，国内要根据比亚迪dilink、奇瑞gkui、未来nio os、小鹏xmart os等安卓定制汽车操作系统 四是手机测绘系统，属于百度carlife、华为hicar等加装系统。

在国内，alios距离最底层的核心OS最近，实现自主量产落地，也是目前唯一符合这个条件的原因，就是阿里巴巴较早的布局。

阿里从2007年开始开发汽车操作系统。 alios的真名为yunos，最初用于手机OSYunos，与自主企业品牌的手机进行了合作。 之后转向汽车市场，年与汽车量产车合作正式实现商用，从此开始致力于构建alios。

但是，汽车的生态与手机的游戏不同，难度也很高。 汽车操作系统必须具备包括管理解决方案芯片、边缘计算设备、各种传感器在内的“上下层贯通”能力； 另外，还需要支持“横向贯通”能力，即智能硬件，实现APP间、终端间、系统间的无缝数据覆盖和连续智能服务。 在横向能力上，斑马强调依赖阿里巴巴的生态特征，基于alios操作系统，斑马智行在AlibabaCloud (阿里巴巴云)的云计算服务、高德、千寻位置的地图。 斑马智行在操作系统方面拥有11年的技术沉淀，代码量已经超过1亿行，操作系统相关专利超过2000项。

年初，斑马制定了操作系统三部作战战术。 第一部分是智能车操作系统，目前的协作量达到百万量级； 第二部分是智能客舱操作系统，目前已经与多家汽车企业品牌合作，包括智己l7，从今年下半年开始相关车型将陆续落地； 第三部分是整车智能操作系统，目前正在研发中。

今年年初，斑马智行发布的智能座舱os是业界首款异构融合型智能座舱os，端侧拥有微内核和宏内核两种内核，在架构上分布异构，通过系统级fusion技术融合数据和服务，实现了自动

比起将智能硬件放入座舱的其他局部智能，以及基于qnx系统+android系统+ APP级的融合中间件，斑马智能座舱os更适合于建立拼装式的融合智能 这也是斑马智行os三部曲中的第二部。

(/S2 ) )结缘的奇瑞雄狮激活生态系统的游戏(/S2 ) )。

在研发方面，斑马智行与多家汽车企业的研发平台合作，在2021waic上，斑马智行与奇瑞旗下的雄狮科技签署了战术合作协议。 说到狮子与斑马的关系，始于“奇瑞狮子-chery lion”智能战术企业品牌诞生之日。

狮子科技副社长薛春宇与斑马智行首席设计师肖枫签订了合同

狮子科技是奇瑞集团的第七大业务板块“智能板块”。 去年，“奇瑞雄狮-chery lion”智能化企业品牌发布。 该企业品牌战术囊括了自动驾驶、智能网络、制造、网络营销、共享移动五大业务平台，奇瑞汽车正走向智能化，该企业品牌上市后曾一度被称为斑马智行，是汽车企业的智能

但是，领域的趋势总是趋向融合开放，任何封闭主义在开放的生态下都行不通。 因为，这只奇瑞雄狮也在继续扩大生态范围，增加斑马智行和智能座舱以及数据运营方面的合作。

据悉，双方将共同构建智能座舱操作系统，构建智能座舱产品处理方案，实现智能座舱自主控制，具备二次开发和迭代运营能力。 在数据运营方面，共建数字化联合实验室，探索一站式数据处理方案、全球数字化营销体系、接入轻量化汽车联合生态服务、数字化客户运营和创新数据业务模式等 另外，在自动驾驶、智能车云行业，斑马智行和奇瑞雄狮也获得了深入的合作。

从奇瑞雄狮的例子可以看出，斑马智行和汽车企业智能企业之间正在从一定认识内的竞争对走向融合与合作，操作系统的能力将为汽车企业智能企业乃至汽车企业带来更大的创新价值。 尽管汽车企业与软件公司的关系越来越密切，但斑马智行等智能处理方案提供者不断增加，说明还是起到了赋予能力者的作用。

斑马智行的“家族桶”模式是汽车智能化初期的打包处理方案，随着汽车企业智能化能力的提高和更多个性化的诉求，斑马智行形成了新的生态合作战略，即powered by alios。 “操作系统沉在一个基础软件里，操作系统合作伙伴和顾客更大空张春晖说。

随着智能车的迅速发展和普及，操作系统的价值将迅速扩大。 张春晖表示，斑马智行将构建顾客自主可控的软件技术和服务生态，实现分层解耦、软硬件分离。 通过让汽车上线，给客户带来丰富的网络服务和人机驾驶体验，此外，基于汽车操作系统和智能车云，斑马智行在数字交通效率和安全方面发挥社会价值。

车云的总结[/s2/]

斑马智行在创立6年的时间里，从最初制造网络汽车，到现在推出了异构融合型智能客舱os，推出了面向汽车产业的智能化、数字化布局，经历了风口和坎坷，在变化的时代中紧跟潮流。

斑马智行的“守护”是对自主操作系统开发的执着，4000日夜持续进行基础性核心技术开发，为越来越多的汽车企业贡献力量。