“蔚来补能：小孩子才做选择，成年人都要”

写作|郑文|匡吉

在新产品未上市的这一年，补能体系的完成成为主旋律。

7月9日，未来在上海淡水湖举办第一届未来能源日( nio power day )，分享未来能源快速发展的历史和核心技术，公布nio power 2025变电站布局规划。

目前，未来全国将建设301座以上的变电站、204座超充电站、1606座、382座目的地充电站、2137座，为客户提供290万次以上的更换服务。

将来，nio power的充电互联网建设也将加速。 将2021年转换电站建设目标总数从500座提高到700座以上； 从2022年到2025年，中国市场每年新增变电站600座。到2025年底，未来电站全球总数将超过4000座，其中中国以外市场的电站约1000座。

孩子要做出选择，需要大人

滴湖冠(参数化照片假日酒店外，将来新建了第二置换发电站。 这个交换发电站容纳的电池数量达到了13元，是一代的两倍。 另外，一天的服务能力也从原来的120次扩大到了312次。

更重要的是，第一代变电站需要等客户下车代客换电，而第二代变电站的客户不用下车，可以直接按照指示自动住宿，一键换电。

交换电站旁边停着蔚来移动充电车，充电站也立着几个。 这些加上道路服务队，构成了蔚来的补能体系。

从发布会公布的目标来看，在全国部署淡水湖一样的变电站，任务十分紧迫。 仅从短期目标来看，今后的半年内，有400个加发电厂目标。 要知道，来到现有的300座转换发电站是过去三年的成果。

三年前，未来创始人、首席执行官李斌曾设立建设1000座变电站的标志，但这个目标尚未实现，今年似乎将在产品空阶段狠下心来加快速度。

到目前为止，将辅助方法改为电还是充电的争论层出不穷，但这样的烦恼将来并不存在。 在努力实践顾客型公司的将来，主要目标是让顾客感受到可弥补性、便利性，但提供“不择手段”方便顾客开机的顾客思维，直接关系到与未来的兼容性和包埋的可弥补性、方法。

作为重资产的配置，在过去的三年中，对补能体系的投资将达到数十亿元。 但是，蔚来联合创始人、总裁秦力洪也表示，总投资在补能体系投资上的比例正在下降。 也就是说，随着蔚来的成长，即使是重资产投资，他们也越跑越快，越跑越轻。

“对nio power的投资对将来来说是孩子教育的钱，而不是损失，而是投资。 我们自制了nio power真是太好了。 否则，我不得不对外购买。 今天花了很多钱，不自由，不符合今天顾客体验的标准。 我想现在我们还是在这件事上做出了正确的战术选择。 ”

这和多年前刘强东的选择一样。 当时，刘强东深刻感受到物流的弊端，不仅价格昂贵，服务质量也难以保障，在一场争论中，京东成为最早自建物流体系的电子商务企业之一。

自建物流体系是京东在市场竞争中拉动还是盈利，我们普通人的感受也是显而易见的。 在淘宝平台购物，现在取快递的体验已经一言难尽，但京东的物流效率和服务质量都很稳定。

事实上，将来已经展现出了特征。 nio power提供的服务被称为可充电升级。 很多人忽视了升级这个问题，电池一直在进步。 如果只考虑新电池为新业主提供更好的体验，那么现有的顾客就会变成没有人关注的小透明。 领域中真正从最初的台车到现在管理电池的好像只有将来。

并且值得注意的是，宣布将向领域全面开放nio power充电系统和baas服务，与领域和智能电动汽车的顾客共享nio power建设的成果。

但是，这也有其局限性，其中的换电模式的大问题是异形电池无法在车种间共享。 目前的市场现状是，根据汽车企业内的车型不同，电池的规格和标准也有可能不同，在汽车企业之间就更是如此。 虽然汽车企业内部的标准化还比较容易处理，但是要处理整车厂之间乃至整个产业链的优势差异，还需要漫长的磨合和游戏过程。

"燃料车能去的地方，必须让电动汽车能去. "

蔚成成立前，当时任易车理事长的李斌，于年7月在电动汽车还没有大众基础时进行了调查。 问题非常简单。 如果不考虑购买电动汽车的话，你为什么不考虑呢？

看到这个答案，几乎一半的人认为是充电问题，另一半的人认为电池很贵。 这清楚地表明了电动汽车普及的痛点，也为未来对完善的能源互补体系的执着埋下了伏笔。

现在七年过去了，情况有好转吗？ 新能源车的销售在中国的年新车销量从约3万辆增加到去年的年114万辆。

据同期统计，充电站年全国有3000个，去年超过了40万个。 但是，在蔚来的随机采访中，7年前的不安依然不安，情况似乎没有好转。

秦力洪在发布会现场的演讲中说:“我认为这7年的问题没有得到处理。 再过7年可能还处理不了。 这是长期以来的投资，这是公众的心态变化。 这就是我们nio power成立的背景之一。 ”

也就是说，充电基础设施依然是个沉重的打击。

根据《节能新能源汽车产业快速发展规划(年-年)》，到2025年，中国新能源汽车累计生产台数将达到500万辆。

但是，根据公安部交通管理局的最新数据统计，截至2021年3月，全国新能源汽车保有量仅为551万辆。 年新能源汽车销量为125万辆，尽管销量持续增长，但仍与目标相距甚远。

基础设施建设明显影响了新能源汽车产业的快速发展，政府已经不能置之不理了。 于是出现了一个重要的信号，在每年两次的会议《政府实务报告》关于新基础设施建设的文案中，将“建设充电站”扩展到“增加充电站、变更电厂等设施”。

变电站作为新基础设施的重要组成部分首次写入政府工作报告。 这似乎也印证了多样性互补方法选择的战术正确性。

总结分析蔚来的顾客场景后发现，在城市地区，开车的顾客有60%、30%是近郊、6%左右是远郊，还有4%左右是城市间移动。 nio power的使命是罗列丰富的场景，在客户最方便的时候无感地给车充电或花最少的时间给车充电。

当然，将来也在努力地跑。

当新闻机构问nio power未来这三年打多少分时，未来副总裁沈斐为29分，他回答说:“覆盖率达到90%后再打90分。” 秦力洪更是严厉地表示:“站在未来的事业上，在全中国所有潜在的电动汽车顾客中，连29分都没有。”

来也还将距离变电站3公里以内、更换电力开车10分钟左右的住宅定义为“电力园区的房间”。 沈斐在nio power day再次设立了flag，2025年，90%的访客住宅希望成为“电园区房间”。

在发布会的最后，秦力洪强调“燃料车能去的地方，必须要让电动汽车能去”，这是我们的工作目标。 这个目标单纯、宏大，说如果倾尽产业力量，将会向前迈进一大步也不为过，但将来一定会从主机厂层面树立好的榜样。