“博世推出用于EV的全新CVT变速器 效率更高”

盖亚克说，虽然电动汽车事业发展迅速，但在许多APP应用中，电力传输系统仍然面临着许多挑战。 例如，载重较大的牵引拖车在陡坡上行驶，或者在超高速公路上高速行驶时，电池电量会急速下降。 大多数电动汽车只有一个前进齿轮。 因为有必要使用多级变速器更有效地工作。 为了说明变速器是否有效，7月8日，博世( bosch )向测试车辆展示了带推力带的无级变速自动变速器( continuouslyvariableautomatictransmission，cvt ) cvt4ev 该变速器在牵引模式下可以实现更大的转矩、更稳定的加速、以及更高的最大速度。

(照片来源:博世)

博世cvt项目负责人gert-jan van spijk说:“cvt4ev扩展了电动汽车的功能。” 变速器可以在不损害牵引力的情况下连续调整变速比，因此可以维持电动汽车的驾驶舒适性。 博世拥有系统的专业信息和多个组件，可以为专业变速器制造商提供完美的cvt处理方案。

提高性能和降低功耗

cvt4ev的可变齿轮比实现效率和性能的最佳平衡。 因此，该系统可以自由控制电动机的速度和转矩。 低速行驶时，减小齿轮比可以改善爬坡时的加速和操纵特性，提高齿轮比可以提高高速行驶的效率，提高最高速度。 另外，牵引和越野运行时还可以提供大转矩，降低功耗。 特别是在一定速度下，cvt4ev还可以降低车辆的能源诉求。

这种更便宜、更紧凑的电动机可以提供相同或更高的性能，因此对电动机的转矩和速度要求会更低。 或者，同一个电机可以提供更大的续航距离。 因此，电动汽车制造商可以在电池容量和续航距离之间取得平衡。

通用性高、低、杂、便宜的钱

该动力总成处理方案由cvt4ev模组、逆变器、电机、齿轮比适用于车辆的轴驱动构成，适用于中型汽车、跑车、轻型商用车等各种APP应用。 个别软件程序一般能够使动力系统适应各自的APP行业，因此对硬件变化的诉求变少，开发和生产的价格下降。 通过采用cvt4ev，也可以为不同类型的车辆提供不同的驾驶模式。 因为这家汽车制造商在所有车辆段市场提供企业品牌的典型可操作性，在竞争产品中出类拔萃。 最终，最终用户将获得合适的企业品牌相关运营体验。

与电动汽车的替代可变处理方案相比，cvt4ev大幅提高车轮的可用扭矩和发动机转速，确保完全平稳的换挡是电动汽车的必要条件。 另外，cvt的更大范围可以降低电机速度，使行驶更顺畅、更安静。

cvt4ev使用了博世的很多组件，其概念来源于博世荷兰的子公司bosch transmission technology b.v .。 该子公司的总部设在荷兰蒂尔堡，是cvt磁带开发和量产的领头羊。 目前，专业的变速器供应商可以提供这种完善的cvt4ev处理方案。