“【国际快讯】极星筹划新一轮融资，将在美国生产首款SUV；丰田：现在只关注电动车为时过早；林肯2030年前推四款纯电车”

极星计划新融资，通过ipo或借壳上市进行

今年4月刚刚筹资了5亿5000万美元的极星汽车，计划继续筹资，准备在美国首次生产汽车。 新融资可能通过先前流传的首次公开发行( ipo )或出于特殊目的收购企业并合并上市。

极星同时生产中美首款电动suv

6月16日，极星宣布，该公司首款纯电动suv车型极星3将在中国生产，此外也将在美国生产。 极星计划从2022年下半年开始在位于沃尔沃南卡罗来纳州的美国工厂生产极星3电动suv，但极星目前没有宣布在中国开始生产的消息。 初期，美国产的极星3最初在美国销售，但最终有可能出口。

(/S2/)丰田)只集中于电动汽车还为时过早(/S2/) )。

6月16日，丰田汽车的一位董事在年度股东大会上表示，不仅是电动汽车，丰田汽车未来30年的产品线也将包含许多选择。 当被问到为什么2040年要走与以只销售电动汽车为目的的本田汽车不同的电气化路线时，丰田董事shigeki terashi说:“现在只专注于一个选择还为时过早。”

通用的预期芯片不足等将带来30亿美元的附加价格

通用汽车公司预测，如果半导体芯片持续短缺和通货膨胀，今年下半年的支出将增加30亿美元。 增加的价格包括零部件短缺带来的影响和通货膨胀带来的15亿美元至20亿美元的价格。

kkr将考虑销售瑞利悬架系统业务

相关人士表示，私募股权企业kkr &； 目前正在考虑销售瑞利的悬挂系统业务，试图将瑞利的重点转移到利润更高的产品上。 目前，kkr正在与顾问就可销售性进行合作，这引起了私人股票和战术买家的初步兴趣。 据悉，马瑞的悬挂系统业务年收入约为9亿欧元。

芯片的长时间供给合同

通用汽车首席财务官表示，该企业将签署芯片供应长时间合同，并考虑在未来与芯片和晶片供应商合作，缓解全球半导体短缺的影响。

电动超级马拉松制造商rimac考虑上市的选择

克罗地亚电动奥特曼制造商rimac的一位发言人明确表示，该公司正在为未来探索各种选择。 该发言人说:“关于上市，我们正在考虑不同的选择，但还没有决定下一步怎么办。” 此前，据报道，rimac计划于2022年首次公开募股，估值为50亿欧元。

沃尔沃汽车将与ssab合作开发无化石钢

瑞典钢铁制造商ssab 6月16日宣布，同意与沃尔沃汽车企业合作探索开发汽车领域使用的非石化钢。 sab在声明中表示:“该钢有可能用于测试目的，并用于概念车。” sab还表示，沃尔沃汽车的目标是成为第一家在汽车生产中采用未石化钢的汽车制造商。

沃伊莫还获得了25亿美元的融资

自动驾驶公司的waymo再次获得了巨额融资。 6月16日，该公司宣布通过新融资筹资25亿美元。 一年多前，waymo刚完成首次外部融资，融资额为30亿美元。 在价格轮融资结束后，waymo将扩充团队，增加000多名员工，继续开发第五代自动驾驶系统。

林肯到2030年将提供4辆纯电动汽车

林肯汽车企业扩大了在美国的产品线，计划到2030年推出4辆新的电池驱动汽车，其中一辆将于明年出道。 这家企业为了赶上竞争对手，将转向电动产品组合。

2021年美国汽车销量或1640万辆

据咨询企业艾和铂( alixpartners )介绍，在政府的大力刺激下，美国汽车领域更好地摆脱了新冠引发肺炎大流行的影响，2021年美国汽车销量将增加到1640万辆，超过去年的1460万辆 该机构还预测，2022年美国汽车销量将上升到1720万辆，到2025年将维持1700万辆以上。

向特斯拉或德国其他汽车企业开放超级充值机互联网

德国交通部长表示，目前正在就向特斯拉和德国其他汽车制造商开放电动汽车超高速充电互联网进行磋商。 特斯拉表示，向其他汽车制造商开放超高速充电互联网需要达成分摊价格的协议。

环保组织申请吊销特斯拉德国工厂建设许可证

6月16日，德国两个环保组织的律师向德国一家法院提出禁止申请，反对位于柏林格林海德的特斯拉超级工厂获得临时建筑许可。

现代汽车集团试图削减对外国芯片供应商的依赖

在全球芯片短缺导致各大型车企装配线相继停产的情况下，现代汽车集团正在与韩国芯片企业进行谈判，以减少对外国芯片供应商的依赖。 相关人士表示，现代汽车集团希望将微控制器( mcus )等芯片转移到韩国芯片设计企业。 另外，在现代，我们正在和芯片制造商讨论潜在的生产计划。

英国正在与福特日产等6家企业协商设立电池超市工厂

据报道，福特汽车、日产汽车、lg、三星、电池新兴公司britishvolt和inobat auto正在就潜在电池工厂的选址和资金支持与英国政府或相关地方当局进行谈判。

电动汽车的维修价格比燃料车低40 % [/S2/]

根据美国能源部能源效率和可再生能源办公室的报告，电动汽车的定期维护价格比内燃机汽车和混合动力汽车要低。 数据显示，在美国，轻型内燃机车辆平均每英里需要0.101美元的定期维护费用，混合动力汽车为0.094美元，插电式混合动力汽车为0.090美元，电动汽车最便宜为0.061美元，比内燃机车辆多40