“现代汽车集团与韩国芯片企业谈判 以期减少对外国芯片供应商依靠”

盖斯特汽车报道称，在全球芯片短缺导致大型汽车制造商装配线相继停产的情况下，现代汽车集团(旗下拥有现代汽车和起亚汽车)与韩国芯片制造商进行了谈判，以支持减少对外国芯片供应商的依赖。

现代高管负责韩国芯片的设计，但希望见到将生产外包给台湾积体电路制造和三星电子的企业，更好地实现供应链多元化的长时间战术。

现代ioniq 5(照片来源:现代汽车) ( ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )。

相关人士表示，现代汽车集团希望将微控制器( mcus )等芯片转移到韩国芯片设计企业。 但业内专家表示，由于韩国国内芯片技术落后于荷兰汽车芯片供应商恩智浦半导体和日本瑞萨电子等领域的领先公司，这一转变非常困难。

韩国无晶片半导体设计企业的一位人士表示，“除了面临进入汽车芯片市场的高门槛外，漫长而严苛的资格审查流程也加大了小型芯片企业设计汽车芯片的难度。” 该相关人士补充说:“汽车芯片的供给需要4至5年的准备时间，但家电产品用芯片的设计和生产用不了1年。”

现代汽车姐妹企业起亚的一位人士透露，该公司正在推进汽车芯片的“本土化”计划，以实现韩国供应链的多元化。 此前，该企业遭遇芯片采购问题，“首要原因是韩国以外的供应商”。

现代汽车之所以在今年第一季度胜过全球同行业竞争对手，要归功于这家企业为了应对供应紧张而囤积芯片库存的努力。 但是，日本芯片工厂的火灾和德克萨斯州的暴风雨等因素加剧了现代汽车的芯片短缺。 由于核心不足，该公司停止了韩国工厂和美国工厂的生产。

现代汽车集团旗下的零部件公司现代莫比斯在声明中表示:“目前还没有与相关企业进行讨论。 我认为有必要对芯片的长期快速发展进行判断，但目前还没有关于这个问题的详细方向和具体的推进措施。”

一位知情人士表示，现代还在与代工芯片制造商商谈潜在的生产计划。

拆师表示，silicon works和telechips等韩国无晶圆制造商、db hitek等代工公司有可能与现代进行长时间的合作，但现代有可能不与他们谈判。 韩国一家晶片代理工厂的相关人士表示:“现代提出了在内部生产芯片的计划，但是我们还没有明确任何细节……扩大生产能力需要投资。” 该人士补充说:“现代汽车似乎认为，即使在近期芯片短缺问题得到处理后，汽车芯片的诉求也会变得足够或强大。”

研究公司gartner预计全球芯片短缺将持续到2022年第二季度。 拆船师表示，代工厂不想扩大特定客户的生产能力。 因为回收设备和资本投资支出可能需要几年，诉求可能会迅速变化。 一家无晶圆厂企业的高级官员说:“我们的芯片可能不会成为现代汽车的主要芯片，也不会代替已经采用的芯片，但会成为海外供应链不足和中断时现代汽车的处理方案。”