“徐小明：我国双碳战术下的锂电/LFP产业”

6月12日，2021年第13届中国汽车蓝皮书论坛的第三天。 下午，

反科技创始人徐小明社长带来了主题演讲“我国白炭黑战术下的锂/lfp产业”。

以下是演讲文案的实录。

首先，我要感谢嘉可博士，包括合肥市政府。 我有机会在家乡的一半合肥发表了演讲。

每次提到双碳战术，谈到CO2排放高峰期、碳中和的时候，只要追溯一下源头，就会看到两张图:文艺复兴是近现代科学的发端，提倡人文主义，解放了人的因素。 启蒙运动提倡科学的思辨，科学为人谋福利。 首先是文艺复兴的错。 科学的迅速发展，技术的迅速发展，引起了工业革命。

既然科学技术的产生引起了工业革命，那么在工业革命后的数百年间，应该是持续采用化石能源引起了严重的环境污染问题，导致了碳排放过剩，从而引起了温室效应。 所以，从启蒙运动到科学技术再到工业革命，可以说产生了碳过剩排放的问题。

这个问题到了本世纪初，人们越来越意识到事态的严重性，如果不再做下去，人类整体的命运将面临巨大的危机，以前使用的能源采用模式将无法再继续下去。 巴黎协定于年公布，年签署，要求各缔约国在2050年前后实现碳中和。 这个协定的约束力怎么强调也不过分。

目前，地球上主要发达国家承诺的碳中和时期为2045年至2050年，但由于中国是快速发展中国家，即使到2060年实现碳中和，实际上我们人均排放量也比发达国家少很多。 这是因为中国能够比发达国家晚十年实现碳中和。 但是，对中国来说，即使晚了十年，他们也比我们早了一百多年迅速发展，所以仍然任务十分艰巨。

要实现碳中和，首先，需要明确碳是如何产生的，二氧化碳的产生源。 其中最中心的是来源于能源活动的碳排放，占全部碳排放的85%。 能源活动分为能源生产和能源费用两部分。

我们国家的能源生产是化石能源的生产，也就是石油、煤炭、天然气。 与能源生产的碳排放法规相比，必须大力提倡清洁能源，而风能和光能作为新能源的非常大的优点是时空分布极端不均衡，而储能中最中心的部件是储能电池，其

另外，在能源成本、能源成本中，交通和整个工业都是能源成本的重要一极，在我国，限制车用燃料在实现摩托车碳目标中占有重要的作用。

处理碳中和、CO2排放高峰期，无论是能源储存方面，还是电动汽车方面，锂离子电池都是不可缺少的。 因此，锂离子电池在我国实现双碳目标的国家战术中位居第c位。

前面提到的ppt是碳排放超标的问题，随着科学技术的兴起，科学持续快速发展，从而结束了碳排放的问题。

对磷酸铁锂电池来说，年是转折之年，国家对pack能量密度的追求告一段落，安全性的要求提到了新的高位。 在上个月举行的杭州国际储能大会上，从学术界到业界基本上都认为，从安全性和制造价格考虑，三元电池几乎没有获胜的可能性，现阶段磷酸铁锂占主流地位，届时，磷酸铁锂的技术也将具有良好的稳定性、稳定性

但历史的迅速发展并非如此。 前天听何小鹏演讲时，讲了几个故事，是战术的固定力量。 说起来容易，做起来不容易。

在动力电池方面，-年这5年间，磷酸铁锂的装机量几乎没有增加。 在这五年间，以我的感觉来说，制造磷酸铁锂动力电池的公司至少有80%被淘汰了。 而且，这些公司被淘汰后，甚至复苏的可能性微乎其微。

这五年间，安装数量没有增长，大家什么也没做吗？ 虽然淘汰了这么多公司，但我认为越是这样困难的环境，越推动着技术路线中的迅速发展。

正如您所看到的，近几年来，磷酸铁锂动力电池的价格急剧下降，从年到年下降了80%，从3.5元降至0.7元。 能量密度从去年的超过140wh/kg增加到现在的180wh/kg，有所提高。 并且，随着新包装技术的迅速发展，磷酸铁锂在许多小型车和中型车上展现出了新的生命力。

从这张图可以看出，磷酸铁锂电池的搭载量从去年开始增加到2021年。

储能行业预测，未来10年，从2030年到2030年电池装机量将迅速增加，届时全年装机量有可能超过160gwh。

的行业也一样，经过一年的发展，出现了明显的拐点，那就是电池整体的搭载量发展很快，到了2025年有可能超过600gwh。

最后，我将介绍我们的防盗技术在电池方面略有扩大和工作。

锂离子电池很多人在使用，但被大家所诟病。 至今令人诟病的问题是温度适应性，特别是低温适应性特别差。 因此，我们防盗技术专门开发了高温电池。 我们通过超细铁锂粉体、离子电子传导互联网等各项技术，实现了低温lep电池。 在零下20℃不用加热就可以直接充电，即使在高温下也可以拥有很长的寿命。

另外，开发了水系lfp电池。 现在我们正在谈论碳中和，二氧化碳排放高峰期。 制造电池的人们很清楚电池的制造过程中有一定的污染。

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