“竞逐资本市场 电池公司排队IPO”

6月7日，据媒体报道，中航锂电计划明年ipo发售。 发表后，引起了市场对动力电池公司上市的关注。

成立于2007年的中航锂电池，专业从事锂离子动力电池、电池管理系统、储能电池及相关集成产品和锂电池材料的研发、生产、销售和市场应用开发。 2021年4月，中航锂电动力电池装甲车量为0.78gwh，占14.6%，排名当月国内动力电池公司装甲车量第三。

今年以来，中航锂电对动力电池产能扩张进入加速模式。 据介绍，2021年，中航锂电批量生产，建设和开工实际生产能力超过100gwh，2022年计划生产能力达到200gwh，“十四五”期间，企业计划生产能力超过300gwh。

除了中航锂，在此之前，蜂巢能源、弗雷迪电池等预计将上市。 那么，这些电池公司打击资本市场的原因是什么呢？ 上市后的未来一定很美好吧？

电池公司使用ipo

目前，锂公司正在通过科学创板、创业板寻求ipo。 在科技创板上市的公司有天能股、长期锂科、利元亨、海目星、美孚技术、容百科技等，中伟股、翔丰华等通过创业板上市。 此外，还有许多公司正在推进ipo。

今年4月20日，蜂巢能源宣布，计划在科创板上上市，已经与潜在投资者展开讨论，计划筹资30-50亿元。 在这笔新融资之前，蜂巢的能源估值为260亿元人民币。 在今年2月25日举行的a轮融资合同仪式上，蜂巢能源获得35亿元融资。

公开资料显示，蜂巢能源成立于年2月，前身为长城汽车动力电池事业部，企业致力于新一代电池材料、电芯、模块、pack、bms、储能和太阳能技术的开发、制造和创新。

虽然成立时间不长，但是蜂巢能源的市场很光明。 去年4月，蜂巢式能源动力电池开始搭载，同年8月进入搭载台数前20名，之后连续6个月进入前10名。 在最新的2021年3月排行榜中，跃居第7位。

关于生产能力，预计到2025年，蜂巢能源全球布局总生产能力计划将从原来的100gwh升级为200gwh，实现生产能力的新飞跃。

5月31日，在比亚迪重庆高层信息发布会上，比亚迪汽车企业品牌和公关事业部总经理李云飞向媒体表示，未来1-2年，弗雷迪电池将申请ipo，但根据ipo“单一大客户股比不得超过30%”的规定，未来1-2年，

目前，弗雷迪电池已经在一汽红旗和奔腾上安装了刀片式电池。 5月29日，比亚迪在长春投资100亿美元建立动力电池基地。 据悉，该基地主要是一汽集团旗下的新能源车。

此外，近日，华泰证券发布了华盛顿锂电首次公开发行股票并在科技创板上市的指导工作总结报告。 目前，该企业已经完成上市指导，计划冲刺科技创板ipo。

成立于1997年的华盛顿锂电池，专注于锂离子电池电解液添加剂的开发、生产、销售，是全球碳酸亚乙烯酯( vc )和氟碳酸亚乙酯) fec )市场的领先供应商之一。

竞争资本市场的理由

电池公司之所以寻求ipo，是因为随着动力电池市场竞争的加剧，拥有强大的资本已经成为衡量公司实力的标准，上市后，产能的进一步扩张、技术和产品的研发、市场的扩大等都成为可能，缓解了他们巨大的资金压力

新能源汽车的持续爆炸也促使了资本对动力电池市场的关注。 据统计，中国新能源汽车年产量分别达到136.6万辆和136.7万辆，分别比去年同期增长10.01%和13.38%。

根据中国汽车工业协会的数据，2021年4月，中国动力电池产量共计12.9gwh，比去年同期增长173.7%。 动力电池搭载车量为8.4gwh，比去年同期上升134.0%。

发售后的未来一定很美吗？

大部分业主都以公司上市为自己最终的理想，但确实，企业上市可以开辟新的融资渠道，在管理上也更加规范，有利于塑造企业品牌形象。 但是，企业上市也有弊端。 例如，增加维修价格、提高对大股东的约束、增加管理层的压力等。

值得注意的是，更多的锂离子公司冲刺到ipo，另外还有一些企业广告主动停止上市，如顾客集中度过高、缺乏独立性、盈利能力受到质疑等。 这对这些公司再次进入资本市场有一定的影响。

无论如何，锂离子公司开设ipo已成为领域的趋势，细分行业的头部公司更受欢迎，更容易率先进入资本市场。 但今后在这些公司上市的过程中，将会面临更多的挑战，这将促使他们提高各方面的能力，争取更大的市场。